L’instant Montre… Baume & Mercier CAPELAND 10002 - Disponible au printemps 2011 C’est un chronographe monopoussoir de 1948 qui a inspiré le travail d’interprétation contemporaine de cette nouvelle collection. La glace et le fond bombés du modèle original, l’inscrivaient dans la ligne des montres de poche « galet » du début du siècle. L’ergonomie et la géométrie esthétiquement symétrique des deux faces, ont été les principales sources d’inspiration pour le design de la Capeland. Tout en elle suggère le seaside living : le galbe prononcé de son fond et de sa glace évoque irrésistiblement les contours d’un galet. La forme des cornes, courtes et élégantes, accentue encore la rondeur du boîtier. Elle se distingue encore par la bitonalité du cadran qui renvoie subtilement à l’esthétique des années 50. Très travaillé, il comprend des échelles tachymètre et télémètre, tandis que la boîte est embellie par des finitions poli-satinées. Ultime précision, son étanchéité jusqu’à 50 mètres. Workshop Mobilité durable : diesel ou essence, qui pollue le plus ? Nos voitures polluent principalement en émettant des gaz à effet de serre, globalement très nocifs pour l’homme et son environnement. Les émissions de CO2 sont ainsi devenues l’indice de référence en matière de pollution automobile. Mais on ne saurait oublier les autres gaz Collection : Capeland Référence : 10002 Mouvement : Automatique (Valjoux 7753) Fonctions : - Chronographe - Tachymètre - Télémètre - Date Boite : Ronde Diamètre : 42mm Epaisseur : 15.1mm Acier poli-satiné Glace saphir, traitement anti-reflets Fond à vis décoré Cadran : Brun finition satiné soleil & noir finition azuré Chiffres arabes Aiguilles avec Superluminova Bracelet : Veau brun foncé Fermoir : Boucle triple déployante réglable L’une des grandes idées reçues en matière de pollution automobile veut que les moteurs fonctionnant au diesel polluent « plus « que les moteurs à essence. Sur ce sujet, il convient de définir de quoi on parle. Autrement dit, de quel type de pollution il s’agit. émis par les voitures - essence et diesel confondus - que l’on classe habituellement dans la catégorie des « particules «. Notamment, du dioxyde de soufre (le SO2) et des oxydes d’azote – plus communément appelés NOx. Ainsi, si l’on tient compte à la fois des émissions de CO2 et des émissions de particules, le débat entre essence et diesel apparaît bien moins tranché. Les moteurs essence, plus gourmands, sont généralement de plus gros pollueurs en CO2 ; y compris lorsqu’ils sont équipés d’un pot catalytique. De l’autre côté, les moteurs diesel rejettent plus de particules dites fines comme les benzopyrènes. Hautement cancérigènes, ces microparticules s’infiltrent dans nos voies respiratoires et passent dans notre sang qui alimente tous nos organes. L’apparition des filtres à particules – FAP - a quelque peu changé la donne, bien que certaines études récentes remettent en cause l’efficacité de ces derniers. En résumé, les moteurs essence, pourvoyeurs de gaz à effet de serre, sont plus dangereux pour notre environnement, lorsque les diesels se révèlent nocif pour notre santé. Un choix Cornélien que les constructeurs automobiles se doivent de régler au plus vite afin d’offrir à tout acheteur, une réelle mobilité durable ! 47