100% Esprit Auto n°10 mar/avr 2011
100% Esprit Auto n°10 mar/avr 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°10 de mar/avr 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 6,3 Mo

  • Dans ce numéro : Jaguar XF S : la contre-offensive britannique !

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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30 Peugeot 508 Vaisseau spacieux L’arrivée d’une nouvelle Peugeot est toujours attendue, surtout lorsqu’il s’agit de la remplaçante de la 407, dont on connaît le succès ici. La 508 et ses ambitions internationales, comble cette attente en posant de nouveaux jalons sur l’autel de la sacro-sainte « berline à la française » et s’impose en référence. En réaffirmant ses ambitions sur le segment où il a bâtit sa réputation, le constructeur français signe un nouvel opus sans précédent, que ce soit par la qualité et le dynamisme de son style, de son comportement ou encore de sa réalisation et des valeurs de mobilité durable que la 508 véhicule. Ses volumes interpellent : plus grande que la 407 qu’elle remplace avantageusement, tout en n’atteignant pas la catégorie supérieure, ses dimensions lui assurent de jouer dans les deux cours, tout en se positionnant comme « inclassables ». L’avant s’inscrit dans l’évolution des codes esthétiques initiés par le concept SR1, avec cette « bouche flottante » encadrée par les projecteurs acérés. De même qu’à l’arrière, trois griffes rouges, saillantes, masquent trois rangées de LED. Entre les deux, le profil fuyant sur l’arrière évoque une position féline en appui sur les généreuses roues de 18 ». Le sobriété du design intérieur, notamment de la planche de bord, avec ses matériaux et sa finition soignée, ou encore les technologies proposées – la vision « tête haute », la climatisation quadri-zone (un bonheur pour les passagers arrières), l’accès et le démarrage « mains libres » - contribuent à l’ambiance haut de gamme de l’habitacle. La sellerie mi-cuir de notre modèle d’essai et les inserts alus confirment nos impressions. De plus, chaque passager profite d’un traitement privilégié grâce à l’excellente habitabilité de la voiture. L’espace aux jambes à l’arrière est remarquable et le coffre offre un volume de chargement de 515 dm3 pour la berline. Mais l’émotion d’une Peugeot, et de la 508 en particulier, s’exprime également au travers du plaisir de conduite qu’elle procure. A ce chapitre, croyez nous, cette dernière distille quelques satisfactions ! Le nouveau train avant pseudo-McPherson assure une liaison au sol, tant en matière de confort de roulement que de tenue de route, à la hauteur de ses ambitions. Notre version d’essai était équipée du très sobre (moins de 8 l/100km de moyenne) 2.0 HDI 140 ch, offrant suffisamment de punch pour se faire plaisir au quotidien tout en restant autour de 2.000 tr/mn aux vitesses autorisées sur nos routes. Il est vrai que l’optimisation de l’aérodynamique (Cx de 0,25) et la réduction de la masse par rapport à la 407, malgré l’accroissement des dimensions et des prestations, sont autant d’explications. Souple et vif à la fois, ce bloc pêche légèrement par sa propension à ronfler. Phénomène qui n’a rien de rédhibitoire heureusement. Bref, la 508 est bel et bien une Peugeot qui brille tant par sa stabilité que par son dynamisme, tout en ne sacrifiant rien au confort, même sur routes dégradées. Un confort optimisé au niveau du siège conducteur grâce au réglage lombaire automatisé ! Cerise sur le gâteau, ce surplus de qualités n’est nullement ressenti à la signature du chèque, puisque notre finition intermédiaire baptisée Allure, pourvue du HDI 140 est proposée à 33.900 euros. Soit, le même tarif que sa devancière dotée pourtant de jantes et d’une monte pneumatique inférieures, d’espace et de la climatisation quadri-zone en moins ! Drive shot Essai local 97 1 Fiche technique Peugeot 508 2.0 HDi 140 FAP BVM6 Allure Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes Cylindrée : 1997 cm3 Réservoir : 72 L Dimensions (L x l x h) : 4.79 m x 1.92 m x 1.46 m Empattement : 2.82 m Coffre (volume mini/maxi) : 515 dm3/0 dm3 Freins : Avant - 0 mm, Arrière - 0 mm Jantes : 18 » Puissance maxi : 140 ch/103 kW à 4000 tr/min Couple : 320 Nm à 2000 tr/min Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 210 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 9.8 s Poids à vide/en charge : 1430 kg/2065 kg Poids remorquable freiné : 1775 kg Emission CO2 : 125 g/km Consommation urbaine : 6.4 L/100 km Consommation extra-urbaine : 3.9 L/100 km Consommation mixte : 4.8 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 4 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Filtre à particules et oxy.cat Type d’injection : Commonrail direct à partir de 33 900 euros
Citroën C4 Sur les rails… du succès ! Des lignes fluides, un style sobre mais affirmé et une qualité de finition au rendez-vous, la nouvelle compacte de Citroën fait bien mieux que d’emprunter les sentiers de la gloire des dernières productions maison. Son dynamisme, une fois la cavalerie lâchée, fait toute la différence. Si son look discret n’a rien de décoiffant, c’est pour mieux révéler cette impression de robustesse et de stabilité, que dégagent ses proportions équilibrées. A l’avant, son capot nervuré s’arrondit à mesure qu’il tend vers les flancs, tandis que ses optiques s’allongent sur les ailes. Son profil avance deux lignes de style croisées et des vitres de custode inclinées. L’arrière affiche un dessin épuré, rehaussé par des feux oblongs qui renforcent le caractère statutaire de cette compacte. L’exercice de style se poursuit dans l’habitacle, avec une présentation rationnelle et cossue. Ainsi, la planche de bord traitée à l’horizontale, profite d’une façade centrale sur-mesure, réalisée d’une seule pièce, sans joint apparent, pour accueillir les commandes audio et de climatisation. La qualité des matériaux et la précision des assemblages sont au rendez-vous. L’ergonomie également, à l’exception du bouton de warning qu’il convient de localiser avant d’avoir à en user en cas d’urgence ou encore de la baguette de ceinture de caisse saillante des portières avant, une fois ouvertes... La position de conduite est facilitée par les différents réglages des siège et volant, bien dans l’axe ; le conducteur dispose ainsi de commandes qui tombent naturellement sous la main. Notre version était équipée d’un toit ouvrant panoramique du plus bel effet, ajoutant à la sensation d’espace ressentie à bord. Plus qu’une impression, celui-ci a été optimisé sur l’ensemble du véhicule puisque malgré ses dimensions compactes - 4,33 m L x 1,79 m l x 1,49 m H – l’accessibilité et l’habitabilité sont étonnantes. Il suffit de jeter un œil dans le coffre pour constater comment les 408 litres, cubique de surcroît, illustrent cette démonstration. Mais assez discuté ! Il est temps de faire parler la poudre du 2.0 HDi de 150 chevaux de notre version Exclusive. Contact, moteur et… Roulez. Doté d’un Filtre A Particule et éprouvé aux normes Euro V, celui-ci ne se contente pas de se montrer propre et frugal. Souple et coupleux, une fois franchis les 1750 tr/mn, il « envoie » comme peu de diesels de même calibre savent faire, épaulé en cela d’une boîte 6’ manuelle parfaitement guidée et étagée. Il faut donc que le châssis soit bien né pour contenir une telle fougue. Et c’est bien évidemment le cas. Le touché de route comme le confort sont de haut niveau et la C4 semble comme posée sur des rails. Elle enchaine les virages et dévers avec une facilité déconcertante, mais ô combien sécurisante entre Baillif et Pointe Noire. Un bonheur de journaliste-essayeur… Difficile de conclure objectivement après tant de sensations positives, sinon qu’en vous donnant le prix d’un de nos coups de cœur du moment : notre C4 2.0 HDi Exclusive est disponible en concession au tarif de 30.950 euros. Drive shot Essai local 97 1 Fiche technique Citroen C4 2.0 HDi 150 FAP Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes, Turbo a géometrie variable Cylindrée : 1997 cm3 Réservoir : 60 L Dimensions (L x l x h): 4.33 m x 1.79 m x 1.49 m Empattement : 2.61 m Coffre (volume mini/maxi) : 380 dm3/1183 dm3 Freins : Avant - 0 mm, Arrière - 0 mm Pneus AV et AR : 205/55 R16 V et 205/55 R16 V Puissance maxi : 150 ch/110 kW à 3750 tr/min Couple : 340 Nm à 2000 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 207 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 8.6 s Poids à vide/en charge : 1320 kg/1885 kg Poids remorquable freiné : 1750 kg Emission CO2 : 127 g/km Consommation urbaine : 6.5 L/100 km Consommation extra-urbaine : 4 L/100 km Consommation mixte : 4.9 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Filtre à particules et oxy.cat Type d’injection: Commonrail direct à partir de 30 950 euros 31



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