30 Peugeot 508 Vaisseau spacieux L’arrivée d’une nouvelle Peugeot est toujours attendue, surtout lorsqu’il s’agit de la remplaçante de la 407, dont on connaît le succès ici. La 508 et ses ambitions internationales, comble cette attente en posant de nouveaux jalons sur l’autel de la sacro-sainte « berline à la française » et s’impose en référence. En réaffirmant ses ambitions sur le segment où il a bâtit sa réputation, le constructeur français signe un nouvel opus sans précédent, que ce soit par la qualité et le dynamisme de son style, de son comportement ou encore de sa réalisation et des valeurs de mobilité durable que la 508 véhicule. Ses volumes interpellent : plus grande que la 407 qu’elle remplace avantageusement, tout en n’atteignant pas la catégorie supérieure, ses dimensions lui assurent de jouer dans les deux cours, tout en se positionnant comme « inclassables ». L’avant s’inscrit dans l’évolution des codes esthétiques initiés par le concept SR1, avec cette « bouche flottante » encadrée par les projecteurs acérés. De même qu’à l’arrière, trois griffes rouges, saillantes, masquent trois rangées de LED. Entre les deux, le profil fuyant sur l’arrière évoque une position féline en appui sur les généreuses roues de 18 ». Le sobriété du design intérieur, notamment de la planche de bord, avec ses matériaux et sa finition soignée, ou encore les technologies proposées – la vision « tête haute », la climatisation quadri-zone (un bonheur pour les passagers arrières), l’accès et le démarrage « mains libres » - contribuent à l’ambiance haut de gamme de l’habitacle. La sellerie mi-cuir de notre modèle d’essai et les inserts alus confirment nos impressions. De plus, chaque passager profite d’un traitement privilégié grâce à l’excellente habitabilité de la voiture. L’espace aux jambes à l’arrière est remarquable et le coffre offre un volume de chargement de 515 dm3 pour la berline. Mais l’émotion d’une Peugeot, et de la 508 en particulier, s’exprime également au travers du plaisir de conduite qu’elle procure. A ce chapitre, croyez nous, cette dernière distille quelques satisfactions ! Le nouveau train avant pseudo-McPherson assure une liaison au sol, tant en matière de confort de roulement que de tenue de route, à la hauteur de ses ambitions. Notre version d’essai était équipée du très sobre (moins de 8 l/100km de moyenne) 2.0 HDI 140 ch, offrant suffisamment de punch pour se faire plaisir au quotidien tout en restant autour de 2.000 tr/mn aux vitesses autorisées sur nos routes. Il est vrai que l’optimisation de l’aérodynamique (Cx de 0,25) et la réduction de la masse par rapport à la 407, malgré l’accroissement des dimensions et des prestations, sont autant d’explications. Souple et vif à la fois, ce bloc pêche légèrement par sa propension à ronfler. Phénomène qui n’a rien de rédhibitoire heureusement. Bref, la 508 est bel et bien une Peugeot qui brille tant par sa stabilité que par son dynamisme, tout en ne sacrifiant rien au confort, même sur routes dégradées. Un confort optimisé au niveau du siège conducteur grâce au réglage lombaire automatisé ! Cerise sur le gâteau, ce surplus de qualités n’est nullement ressenti à la signature du chèque, puisque notre finition intermédiaire baptisée Allure, pourvue du HDI 140 est proposée à 33.900 euros. Soit, le même tarif que sa devancière dotée pourtant de jantes et d’une monte pneumatique inférieures, d’espace et de la climatisation quadri-zone en moins ! Drive shot Essai local 97 1 Fiche technique Peugeot 508 2.0 HDi 140 FAP BVM6 Allure Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes Cylindrée : 1997 cm3 Réservoir : 72 L Dimensions (L x l x h) : 4.79 m x 1.92 m x 1.46 m Empattement : 2.82 m Coffre (volume mini/maxi) : 515 dm3/0 dm3 Freins : Avant - 0 mm, Arrière - 0 mm Jantes : 18 » Puissance maxi : 140 ch/103 kW à 4000 tr/min Couple : 320 Nm à 2000 tr/min Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 210 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 9.8 s Poids à vide/en charge : 1430 kg/2065 kg Poids remorquable freiné : 1775 kg Emission CO2 : 125 g/km Consommation urbaine : 6.4 L/100 km Consommation extra-urbaine : 3.9 L/100 km Consommation mixte : 4.8 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 4 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Filtre à particules et oxy.cat Type d’injection : Commonrail direct à partir de 33 900 euros