TLC Mag n°39 fév/mar 2012
TLC Mag n°39 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°39 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (230 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 100 Mo

  • Dans ce numéro : série 9... KZJ 90 et astuces maison.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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atelier 66 Pose d’un intercooler Prenez un HDJ 80 ayant déjà bien vécu, un turbo à roulement à billes, un kit intercooler et un kit LDA. Graissez. Mettez le tout dans le shaker Hakken Raid et dégustez de nouvelles sensations de conduite. Texte et photos  : Philippe Mougeot 1 2 3 1 - 2 - 3 - Sur ces photos, l’on peut voir tout le système d’admission d’origine qui a dû être retiré pour accueillir l’intercooler  : le kit d’admissions d’origine, la pipe d’admission et le système EGR avec les capteurs. TLC Mag 39 4 5 6 4 - Découpe d’un emplacement sur le tablier avant pour faire passer les Durits du radiateur de l’intercooler, à l’aide d’une scie sauteuse à pression d’air. 8 - Vue d’ensemble à mi-travail. Il va falloir répéter les opérations sur le côté droit duvéhicule pour les tuyaux qui se branchent au turbo. Plus puissant et plus fiable Pourquoi poser un intercooler et un turbo à roulement à billes sur ce HDJ 80 24 soupapes, arrivé à 200 000 kilomètres au compteur ? Le propriétaire de ce Toy équipé raid voulait simplement plus de pêche 5 - Recouvrir des arêtes tranchantes de la découpe à l’aide d’un joint en caoutchouc. 7 - Passage de la Durit, toujours avec des coudes en alu, par la découpe précédemment exécutée. 8 6 - Début de la pose des tubes de l’intercooler et des coudes en aluminium qui vont passer le long du cache-culbuteur. 7 sur les terrains mous comme les dunes. Mais à trop tirer sur la corde, n’y a-t-il pas un risque de tout se recevoir sur le coin de la gueule ? En fait la réponse est non si l’on sait choisir le bon matériel et le poser convenablement. La différence
sur HDJ 80 9 9 - Voici donc la partie qui conduit au turbo. 12 12 - On voit bien le turbo qui remonte jusqu’à l’admission. entre un turbo standard et un modèle à roulement à billes est sensible sur bien des points. Matériellement pour commencer, en y regardant de près on pourra remarquer que le diamètre est plus gros et que les pâles des aubes de turbo sont différentes dans leur conception, ce qui permet à un turbo à roulement à billes de tirer plus court qu’un modèle standard. Ce seront de bien meilleures performances, particulièrement sur les terrains où le couple à bas régime est important, car le turbo va se mettre en action plus rapidement et permettre 10 10 - Ici, la partie recyclage des gaz du collecteur d’échappement qui est retirée car devenue inutile. 13 13 - Une opération réussie, vue de côté. Au-dessus du turbo, la Durit de dépression qui sera reliée au manomètre en cabine pour indiquer la pression du turbo (en bleu  : le petit compresseur embarqué pour le gonflage des pneus). Un café et l’addition ! Les prix sont ceux constatés, mais ils n’engagent en rien la rédaction. Un devis sera toujours nécessaire si vous souhaitez confier l’opération à un professionnel. Kit intercooler air/air Allisport  : 1 350 euros TTC Turbo roulement à billes  : 2 630 euros TTC Kit LDA  : 600 euros TTC Pochette de joints  : 140 euros TTC Manomètre  : 70 euros TTC une accélération plus puissante et surtout plus linéaire. Mais ce type de turbo présente également de réels avantages sur le plan de la fiabilité, car les roulements à billes sont refroidis par graissage en vaporisation, en complément du refroidissement à eau d’origine. Cela le rend plus performant sur de longues durées d’utilisation comme lors du passage d’un bourbier ou encore de la traversée d’un labyrinthe de dunes de sable. Bien sûr, les performances sont accrues également sur route goudronnée, mais c’est bien dans le raid qu’il exprime toutes ses capacités. L’intercooler air/air joue son rôle, en refroidissant l’air que le turbo a compressé. Simplement parce que, plus la température de l’air est élevée, moins celui-ci est dense. En refroidissant l’air, on le densifie et l’on optimise ainsi le rendement du moteur. 11 11 - L’orifice est bouché par une petite platine qui obstrue l’arrivée de l’échappement vers l’admission d’origine. Ajoutez à cela de dix à douze heures de main-d’œuvre pour le montage, plus deux à quatre heures pour les essais et les réglages. Sur ce cas précis, les retours faits par le propriétaire qui revenait d’un raid dans le désert ont été éloquents sur les nouvelles performances de son Toyota. Il est maintenant paré pour se sortir de nombreuses situations difficiles même à bas régime. Le kit LDA, quant à lui, augmente la richesse en gasoil en y injectant 15 à 20% supplémentaires sur toute la longueur de l’accélération. Remerciements à Bruno Sandrini d’Hakken Raid, pour toutes ses explications. TLC Mag 39 67



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