TLC Mag n°39 fév/mar 2012
TLC Mag n°39 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°39 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (230 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 100 Mo

  • Dans ce numéro : série 9... KZJ 90 et astuces maison.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOYUSA Raid en FJ Cruiser Certes, les prestations offertes par les FJ Cruiser dans avale le bitume comme une berline de luxe et possède aussi toutes les les rallyes-raids de ces dernières années ne sont pas à inscrire armes d’un authentique 4x4. Cette au « Livre des Records ». Il n’en demeure pas moins vrai que cet polyvalence reconnue a certainement engin demeure un véhicule exceptionnel à bien des égards et que largement contribué à son succès aux USA et même en Europe où il certains préparateurs savent en tirer parti. Aujourd’hui, Aquitaine 4x4 nous dévoile les secrets d’une préparation grand raid sur officiellement… n’est pourtant pas importé, du moins le FJ Cruiser d’un client particulier, désireux d’affronter les pistes d’Afrique à bord d’un véhicule déjà entré dans la légende Toyota et ce, dès sa sortie des chaînes de montage. 38 TLC Mag 39 Texte et Photos  : François Willemin Pour mémoire En 2003, sur le stand Toyota du Salon de Detroit, un concept-car faisait fureur et en mars 2006, la marque japonaise présentait enfin la version définitive de son FJ Cruiser. Un 4x4 made in USA, lequel par sa ligne, arrivait comme une sorte d’hommage moderne aux Land Cruiser de la mythique série 4. Mais bien plus qu’un hommage à son aîné le FJ 40 (né en 1960) dont il récupère à peu de choses près la calandre ainsi que les célèbres phares ronds, le FJ Cruiser va se révéler redoutablement efficace car il est vrai qu’il équipements sur mesure Malgré tous ces atouts, le FJ Cruiser en configuration d’origine n’est pas en mesure de se mesurer aux contraintes imposées par une conduite rapide sur les pistes africaines.
pourquoi pas ? Une sérieuse préparation s’impose donc et Aquitaine 4x4 a étudié les solutions les mieux adaptées. Carrosserie Le pare-chocs avant est un ARB spécifiquement adapté au FJ Cruiser, il intègre les feux de position et les éventuels phares antibrouillard. Ici, il est surmonté d’un pare-buffle qui vient en protection des phares et des clignotants. Ce pare-chocs sert également de support à deux phares additionnels à longue portée d’une puissance de 100 watts et de marque Warn. Discret et efficace, un treuil Deux phares à longue portée avec ampoules de 100 watts. Super Winch de 4 tonnes, à corde plasma, est parfaitement intégré à cet ensemble. A l’arrière, c’est un assortiment de matériel Kaymar qui comprend le pare-chocs principal, un support pivotant pour la roue de secours sur la gauche et à droite un système qui peut recevoir un second support pivotant pour un jerrican par exemple. Ce pare-chocs intègre également un rappel des feux de position et des clignotants, ainsi qu’un « carré américain » pour des éléments périphériques (treuil amovible, platine de remorquage etc.). Il en est de même pour le pare-chocs arrière Kaymar. Pare-chocs arrière Kaymar avec pivots d’articulation pour accessoires. La partie arrière du toit est occupée par deux barres Rhino Rack qui supportent la deuxième roue de secours et des plaques de désensablage en aluminium. A l’avant, ce sont les antennes des radios CB et VHF qui prennent place. Protections Les éléments de protection sont essentiels sur un véhicule qui se destine à sortir des routes asphaltées. Sur ce FJ Cruiser, le blindage avant est un Rasta avec grille d’aération et orifices d’évacuation de la boue. Il protège le bas moteur et le train avant Le pare-chocs avant ARB intègre les feux de position. Pare-chocs et push bar assurent la protection de la face avant. Le treuil Super Winch est équipé d’une corde plasma légère et solide. et se prolonge en quatre parties sous tout le véhicule pour défendre la boîte de vitesses, la boîte de transfert et le réservoir d’origine. Sur les côtés, les bas de caisse sont à l’abri des chocs grâce à des barres latérales de fabrication maison. Liaison au sol Pour les roues, le choix s’est porté sur des pneumatiques Toyo Open Country AT (un pneu que Frédéric Favre, le boss d’Aquitaine 4x4, avait testé avec succès sur le Dakar 2009). Ces pneus à profil mixte sont ici en dimension 265 x 70 R 17 et sont 39 TLC Mag 39



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