TLC Mag n°39 fév/mar 2012
TLC Mag n°39 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°39 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (230 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 100 Mo

  • Dans ce numéro : série 9... KZJ 90 et astuces maison.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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série 9 Ce modèle VX de 1999 avec 167 000 kilomètres au compteur, est équipé d’origine avec le blocage arrière. Acheté en 2008, il n’avait connu que la route et était encore équipé avec ses équipements d’origine. La tête pleine d’idées, Bruno son propriétaire souhaitait destiner ce Land Cruiser KZJ 90 à une utilisation en tout-terrain. Il nous livre ici tous les secrets d’une préparation bien réfléchie, mais pourtant réalisée avec un petit budget. Texte et Photos  : Stéphane Loyer Aller plus haut ! Dès l’arrivée du Toy chez lui, Bruno se pose la question de la dimension de pneus tout-terrain qu’il peut monter dessus, les 235 x 85 x 16 lui paraissent trop « petits », il décide de faire le choix d’une 34 TLC Mag 39 monte plus sympa  : des BFGoodrich en 255 x 85 x 16. Mais comment les faire passer dans les passages de roue du 90 ? La première modification est d’installer un kit body-lift de 5 cm afin de faire remonter la caisse par rapport au châssis. Pour l’avant, Le détail de la suspension avant, on distingue en noir la cale de rehausse. Le cône antidéboîtement mis en place dans le ressort arrière.
KZJ 90 il et astuces maison Le détail de l’arrière du ski avant  : astucieux ! Bavette arrière de fabrication maison et sortie d’échappement de très belle forme. La cale de rehausse de la boîte de vitesses. Une des cales du body-lift de 5 cm. Les pièces fabriquées par Bruno pour réaliser le bridage de ses ressorts arrière et le cône antidéboîtement. faut modifier l’intérieur du passage de roue afin d’éviter que les pneus ne viennent s’y frotter lorsque l’on braque. Il installe des suspensions qui vont lui faire gagner encore quelques centimètres mais qui sont aussi plus fermes. Le choix se porte sur des amortisseurs Koni Heavy-Track montés avec des ressorts TJM. Pour l’avant, aucun souci après quelques essais sur terrain privé ; mais à l’arrière, les ressorts ont tendance à se déboîter et se « faire la malle ». Bruno trouve la solution de brider les ressorts par le bas et de fixer sur le châssis un cône afin de guider le ressort lorsqu’il revient dans sa position d’origine, tout cela avec des pièces de sa fabrication. Du fait de cette rehausse, une cale de 5 cm est placée entre la traverse de boîte et la boîte de transfert afin de limiter l’angle de travail des arbres de transmission. Bruno a aussi modifié les tirants supérieurs du pont arrière en les raccourcissant, du beau boulot. Le ski de la boîte de transfert de fabrication maison. Le ski de protection du réservoir de gazole, encore une très bonne idée de Bruno. 35 TLC Mag 39



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