TLC Mag n°39 fév/mar 2012
TLC Mag n°39 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°39 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (230 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 100 Mo

  • Dans ce numéro : série 9... KZJ 90 et astuces maison.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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historique 18 La rarissime version bâchée procure un immense plaisir de conduite, les cheveux au vent dans le style des FJ, BJ 40 et 42 (France 1995). simple que le BJ 40 devait poursuivre le même principe avec le LJ mais avec le nouveau groupe propulseur de type 3 l de la famille des moteurs de la série 2 l et 2 l-T. Ce véritable moteur est aussi simple qu’un B mais modernité oblige, la cascade de pignons est remplacée par une courroie et le simple arbre à cames est en tête. TLC Mag 39 Ce moteur équipe encore les LJ 120 et 125 qui sont commercialisés en Afrique. La police marocaine utilise ces véhicules et ils possèdent un impressionnant parc immense sur tout le territoire. Le couple est assez important, mais il n’est pas très nerveux car il reste atmosphérique cependant, il est franchement agréable à piloter. Encore une fois, il est Le LC est toujours fidèle à sa tradition de tracteur en tout genre (France 1995). Le dernier KZJ 73 en version VX est équipé de tout le luxe possible pour une fin de série très proche (France 1996). 4,7 mètres de long et 1,7 mètre de large sont une dimension assez standard pour un LC (Japon 1994). De cinq à dix places assises, il y a le choix… plus de dix passagers est courant dans certains pays (Japon 1994). toujours dommage de ne pas accepter une commercialisation de ces LJ série 12 en Europe. Peut-être pour de curieuses raisons de normes de pollution qui, soit dit en passant, ne sont pas les mêmes en Afrique alors que ce sont les mêmes êtres humains… bien étrange et hypocrite solution de marketing. Les moyeux libres à commande électriques du pont avant Les purs et durs passionnés des LC sont unanimes pour accepter de conserver les « fameux » moyeux libres avant à commande électrique. Il est vraiment très désagréable de ne pouvoir enclencher les moyeux avant en essayant d’appuyer sur le bouton de commande « hub lock », surtout dans une zone de franchissement quelque peu gaillarde, à la suite d’une défaillance du système. En fait, il y a souvent des pannes sur toutes ces pièces mécaniques à commande électrique. La très faible utilisation de ces équipements occasionne des mauvais contacts avec l’humidité. Les minuscules charbons des moteurs électriques des moyeux s’usent très vite car ils sont sollicités à chaque mise en H4 et L4 automatiquement. Le risque d’arrachement des connections est aussi possible et les faisceaux spécifiques ne sont plus en stock en magasin chez Toyota. Le KZJ 73 possède un volume de chargement étonnant même pour transporter des poutres, il est aussi utilitaire (France 1995).
Les HZJ 73 se sont parfaitement illustrés sur les rallyes-raids et ont remporté de nombreuses victoires (Japon 1994). Le FZJ 71 est un LC absolument génial à tout point de vue  : puissance, confort, esthétique, le plaisir au prix du carburant à 1,60 euro le litre (Japon 1994). Le KZJ 73 est vraiment un véhicule taillé pour les randonnées sur les pistes de la planète. Il convient d’être particulièrement vigilant dans la maintenance de ces organes, cependant de nombreux propriétaires les remplacent par des modèles manuels type « Aïsin ». La mise en place de moyeux manuels a tendance à perturber le boîtier électronique de commande placé à gauche sur le côté du pédalier. Il est pourtant tout à fait possible de les remettre en état et la société Bay One à Aix-en-Provence est spécialisée dans la réfection de ces superbes moyeux électriques. Le FZJ 71 est le LC le plus vendu dans les pays producteur de l’or noir. Les bonnes vieilles poignées ont disparu sur les modèles LX ou VX en version Luxe pour des commandes électriques (France 1995). Le KZJ 73 est un terrible franchisseur et les zones ne lui font pas peur. TLC Mag 39 19



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