TLC Mag n°39 fév/mar 2012
TLC Mag n°39 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°39 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Régi'Arm

  • Format : (230 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 100 Mo

  • Dans ce numéro : série 9... KZJ 90 et astuces maison.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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historique 1993 à 1996 4 e version série 7 Toyota frappe encore très fort avec l’arrivée des KZJ 70 et 73 qui confirment la suprématie technologique du constructeur. Toujours en avance sur la concurrence, Toyota prend une longueur d’avance avec son « light duty » qui deviendra son cheval de bataille. Les gros HZJ 75 auront un succès planétaire. Toutes les ONG réclament des HZJ 75 et lors de malheureux conflits, les vaillants pick-up HZ vont rapidement recevoir des armes lourdes. Autant les BJ-HJ 45 et 47 étaient réputés indestructible, autant les Land Cruiser HZJ ou FJ-FZJ deviennent superrésistants. Fin 1996, Toyota aura commercialisé depuis 1951 pas moins de 2 870 639 Land Cruiser dans le monde. 16 TLC Mag 39 Texte, photos et documents  : Alain Ouachée Un KZJ 78 V LX type II grand luxe avec des élargisseurs d’aile, ce modèle n’a jamais été en vente en Europe excepté en Grande-Bretagne (Japon 1994). Le fabuleux moteur turbodiesel 1 kzt-E Les ingénieurs Toyota ont franchement été excellents et ils ont réussi à mettre au point un surprenant moteur aussi petit que le 2 LT ou le 3 L mais avec une puissance de 125 ch en 4 cylindres de 3 litres. Ce moteur possède toutes les qualités requises pour un LC et sa fougue surprendra toujours le pilote. Un test d’accélération sur 100 m a été effectué entre un FJ 40 de 150 ch à moteur essence de 4 200 cm 3 et un KZJ 70. Les deux véhicules étaient sur la ligne de départ et au « top » le FJ démarrait en deux roues motrices en deuxième. Le KZJ prenait en 1 seconde déjà 5 mètres mais le FJ Le succès de ce moteur HZJ est immense et il est présent sur toutes les pistes de la planète (Japon 1996). à fond de trois le rattrapait au final en le dépassant seulement de 10 mètres. Il est évident que le KZJ à moteur Diesel est presque aussi performant que le vieux FJ 40. Une base de KZ et une caisse de série 4 Un supermécanicien de la région de Nîmes a parfaitement adapté une caisse de série 4 sur une base de KZJ 70. Le résultat est exceptionnel de par la qualité incroyable du travail d’adaptation et des performances en franchissement. La société Sea Land Safari a présenté un magnifique KZJ 70 équipé d’une caisse de série 4 en inox 316 sur le salon de Val-d’Isère. En plus
De gauche à droite  : Le luxueux FZJ 73 est équipé d’un puissant moteur essence de 4 500 cm 3 et 250 ch, il est encore en suspension 4 lames (Japon septembre 1994). Un pick-up introuvable en Europe, le FZJ 4,5 litres sans moyeux libres avant (Japon septembre 1994). Le HZJ 75 a été commercialisé en France mais pas pour longtemps, les normes de pollution ont stoppé sa vente (Japon septembre 1994) ! du moteur 1 KZ-T, il était pourvu de blocages avant et arrière d’origine Toyota, une version très rare. La puissance et les blocages permettaient au Land Cruiser de franchir des zones extrêmes avec une facilité déconcertante. Les dimensions entre le série 4 et le 7 en châssis court sont identiques et les préparations de ce type sont de plus en plus nombreuses. Il est vraiment dommage que Toyota Japon n’ait pas produit et commercialisé ce genre de véhicule, plus que parfait à tous les niveaux, la gueule en plus. Les KZJ 70-73 et l’exotique KZJ 78 Les puristes et passionnés de LC peuvent facilement identifier un KZ d’un LJ grâce à la calandre si elle est d’origine et sans modification. Les KZ ont perdu le logo Turbo et seul l’emblème Toyota est resté en place sur la calandre très plastique avec ses ergots de fixation très fragiles voire cassants. Comme sur le HJ 61 et HJ 60 en version quatre phares, il faut démonter la calandre pour changer une ampoule ou l’optique… détail agaçant et opération Le 3l, un autre moteur inconnu en Europe à 4 cylindres diesel de 2 800 cm 3, est un modèle hypersimple uniquement pour les pays d’Afrique (Japon 1994). Le moteur essence type 22 R est installé sur le RJ 70 et le 73 mais pour le marché japonais (Japon 1994).compliquée et mal étudiée d’autant plus lorsque les clips plastique cassent. Le modèle en châssis court est phénoménal en franchissement et il enroule avec une agilité déconcertante les courbes des minuscules chemins du sud de la France qui sont de la largeur d’une mule. Le KZJ est plus confortable et il est plus pratique pour une famille et deux enfants, mais la charge maximale est hasardeuse pour les raids en Afrique. Le KZJ 78 est très en vogue en Afrique et parfait pour les agglomérations et les environs qui comportent souvent des routes défoncées et mal entretenues. Il est prévu pour huit à dix personnes, un vrai bus et le tout dans un confort extra. Certains KZJ 78 seront vendus encore une fois sur l’Angleterre, un état de l’Europe bien à part dans la commercialisation des engins purement exotiques. Les LJ 70, 73 et 77 en moteur 3 l Toyota a toujours réussi à s’implanter dans chaque pays en tenant compte de ces particularités propres. Ainsi, il était évident qu’un LC aussi Le tableau de bord du KZJ possède tous les instruments, voyants, contacteurs pour l’époque, il manque le GPS, les air-bags et les cameras installés plus tard (Japon 1994). La conception du moteur 1KZ-T est géniale ; ce moteur est à la fois performant, facile d’accès, compact, une petite merveille (Japon 1994) ! Le KZJ 73 aura un énorme succès commercial et il est superbe en version LX cinq places (France 1995). 17 TLC Mag 39



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