■ face-à-face_Yamaha T-Max 530 BMW C 600 Sport Leader et challenger Leader incontesté depuis dès années, le Yamaha T-Max se voit aujourd’hui concurrencé par l’arrivée du BMW C 600 Sport. Les deux maxi-scooters représentent ce qui se fait de mieux aujourd’hui dans le domaine des performances, avec tout de même des arguments 10 699 euros/11 199 euros (ABS) Vitesse maxi chrono 164 km/h Conso moyenne 5,8 l/100 km Autonomie 260 km Assurance* 829 euros *Assurance annuelle tous risques pour un homme de 35 ans bénéficiant de 50% de bonus et habitant Paris 15e. Devis fourni à titre indicatif par AMV. Yamaha T-Max 530 38 solutionscooters TECHNIQUE Moteur : bicylindre 4 T, 8 soupapes, refroidissement liquide, 530 cm 3, 46,5 ch à 6 750 tr/min, injection électronique ; Freins AV 2 disques ø 267 mm étriers 4 pistons ; AR disque ø 282 mm étrier 2 pistons ; Réservoir d’essence 15 litres ; Hauteur de selle 800 mm ; Poids à sec 199 kg. ÉQUIPEMENT Jauge à essence, 2 trips partiels, consommation moyenne, horloge, température extérieur et moteur, compte-tours, frein de parking, pare-brise réglable, béquille centrale et latérale ; coffre à casque : 1 intégral. - Le design sportif réussi - Les performances + - La tenue de routee - - La taille du coffre - Le prix salé À l’arrêt Remodélisé au début de l’année 2012, le T-Max 530 arbore encore plus de caractère qu’auparavant. Il conserve la ligne générale avec une touche d’agressivité supplémentaire qui s’exprime à travers des arrêtes plus marquées, mais surtout un regard acéré avec deux phares lenticulaires. La partie arrière s’affirme également avec des éléments provenant des motos sportives Yamaha. Le tableau de bord se montre également nettement plus moderne, clair et bien fourni en informations. Les côtés pratiques ne sont en revanche pas le point fort du T-Max, car même si on trouve deux vide-poches et un pare-brise réglable (avec outils), son coffre n’accepte qu’un casque intégral… À conduire N’ayons pas peur de le dire, le T-Max 530 est tout simplement LA référence du marché en terme de comportement, et cette version ne déroge pas à la règle. Il est imperturbable dans toutes les situations grâce à la combinaison de son châssis en aluminium emprunté au monde de la moto, des suspensions efficaces, et une taille de roue adéquate de 15 pouces qui procurent stabilité et vivacité sur les changements d’angles. Même en ville, il se montre maniable, et il est servit par un moteur dont les performances ont été revues à la hausse, notamment en accélération où sa transmission finale par courroie et son variateur retravaillé font merveilles. Pour qui ? Pour quoi faire ? Réputé pour ses performances, le T-Max n’est pas un scooter de débutant. Comme toute grosse cylindrée, il a fallu longtemps passer le permis moto pour le conduire, désormais, permis A2 automatique peut suffire. C’est le véhicule de choix pour les scootéristes qui recherchent des sensations, mais aussi le choix de « la raison » pour les motards qui veulent passer au scooter sans abandonner trop de performances tout en gagnant tous les aspects pratiques. De part son équilibre et son ergonomie, il reste accessible à tous les gabarits ou presque, les plus petits seront peut-être gênés par le large tunnel central, les plus grands par le manque de protection du pare-brise. |
