Le segment des scooters sportifs semble être celui qui résiste le mieux à la baisse que subit le marché depuis quelques années, avec environ 24 000 unités vendues par an selon les calculs de Kymco. Fort de ce constat, la firme taïwanaise a décidé de s’engouffrer de plain-pied en proposant un véhicule qui s’attaque directement au leader de ce marché, le Yamaha X-Max 125, réputé pour son excellent comportement. La tâche s’avère donc ambitieuse puisque depuis sa sortie, le scooter nippon caracole en tête des ventes. Mais Kymco, qui s’est fait une véritable place en France depuis quelques années, semble avoir très bien intégré les goûts des consommateurs européens, et cela se traduit par un design séducteur, agressif, fidèle au caractère du K-XCT. Esthétiquement, c’est certainement le scooter le plus réussit de la gamme Kymco, et le fait que le dessin a été confié à un bureau de styliste en Italie n’y est pas étranger. Très dynamique, la face offre deux 1 2 3 4 1 L’assise large permet de compenser un peu la fermeté des suspensions. Dommage que l’on ne puisse pas régler la profondeur du dossier pour gagner un peu de place… 2 Les espaces de rangement sont peu nombreux mais astucieux, à l’image de cette boîte à gants qui intègre une prise 12 V pour brancher un GPS ou un téléphone. 3 Le K-XCT se distingue par son parebrise court qui lui donne son air si sportif, presque agressif avec ses phares au dessin acéré ! 4 Avec un disque pétale et un étrier double piston, la fougue du K-XCT est maitrisée. L’ABS ne fait pas encore partie des options, même si la jante est prédisposée pour le recevoir Le Kymco K-XCT en 6 points Texte Jérémie Durand Photos JD et FB optiques en amandes soulignées par des rangées de LED pour une touche supplémentaire de modernité. Autre signe distinctif, ce pare-brise court et fumé au découpage si spécifique qui ajoute du caractère, tout comme les écopes latérales ou les arrêtes saillantes. La partie arrière est tout aussi bien présentée et dynamique avec un phare à LED qui pointe vers le ciel et entouré de clignotants aux verres teintés de bleu. Toute la finition ne souffre d’ailleurs d’aucune critique, et la présentation du compteur 100% digitale est au diapason. On apprécie tout particulièrement sa présentation lisible et complète, notamment quand l’éclairage extérieur s’assombrit, mais aussi les informations en quantité suffisantes : horloge, jauge à segments, deux trips kilométriques, température moteur, même si certains scooters contemporains donnent en plus des informations sur la consommation. Si le design et la finition sont engageantes, il restait à savoir si ramage se rapportait au plumage. Là aussi, le K-XCT nous montre tout l’étendu de son talent. Si le X-Max est reconnu pour son excellente tenue de route, Kymco a réussi à se hisser à un niveau au moins égal, confirmant son statut de challenger très sérieux. Avec des roues de 14 et 13 pouces, un châssis rigide, des suspensions fermes et un empattement court (le plus court existant dans cette catégorie), le compromis entre maniabilité et stabilité est tout simplement parfait. Le freinage, qui ne bénéficie pas de l’ABS pour le moment, est puissant et progressif pour ne pas surprendre lors de manœuvres d’urgence. Tout cela est servi par le moteur du Dink Street dont l’étagement des vitesses a été modifié pour une réponse beaucoup plus nerveuse à l’accélération et en reprise, et une vitesse maxi à peine inférieure (110 km/h). Kymco aurait-il conçu le scooter parfait ? Il reste tout de même quelques points d’amélioration, comme le confort ferme, l’accessibilité pour les grands gabarits dont les genoux peuvent frotter sur la jupe, ou encore des espaces de rangements un peu limités, même si l’on peut tout de même caler un casque intégral sous la selle, et que la boîte à gants accueille une prise 12 V. Reste également le prix, peut-être un peu élevé pour un scooter sans ABS, pour le moment… ■ 01 Vigoureux Le K-XCT s’équipe du même moteur que le Dink Street à ceci près que l’étagement des rapports a été modifié pour donner une meilleure réponse à l’accélération et en reprises, et cela se sent très nettement. 02 Tape-à-l’œil Dessiné par un bureau d’étude de Kymco en Italie, on retrouve une touche très moderne et tendance qui exprime la volonté de Kymco de coller au plus près les gouts des scootéristes européens. 03 Petit Le gabarit du K-XCT est volontairement réduit pour améliorer son comportement, mais du coup, il perd quelque peu en espace disponible pour les conducteurs les plus grands, mais aussi en rangements. Poids à sec : 164 kg. ÉQUIPEMENT Jauge à essence, 2 trips partiels, horloge, température moteur, prise 12V, béquilles centrale et latérale ; Coffre à casques : 1 intégral. 04 Ferme Pour souligner son caractère sportif, Kymco a doté son scooter de suspensions relativement fermes, compensées par une assise large. Le pare-brise court offre une protection limitée mais suffisante. 05 Rassurant Souvent soumis à la comparaison mais rarement égalé, le X-Max vient de trouver son véritable challenger en la présence du K-XCT. Imperturbable et tout aussi maniable et agile, c’est le scooter le plus réussi sur ce plan depuis le Yamaha. 06 Sobre Le moteur fait preuve de vigueur, mais également de sobriété puisque la consommation de l’essai nous confirme une consommation d’environ 3,6 l/100 km, soit un résultat dans la moyenne basse. KYMCO K-XCT solutionscooters 19