Accueillante Le gabarit de la Vespa LX lui permet d’accueillir tous les conducteurs facilement avec une selle placée à une hauteur raisonnable, tandis que le plancher plat et le poids réduit de 120 kg contribuent à la prise en main. Bouille L’esthétique de la Vespa LX évolue par petites retouches en 2012. Elle conserve donc sa ligne générale avec son optique ronde typique, le tableau de bord est plus moderne et le plancher s’offre un nouveau graphisme. Les amoureux de la LX ne seront donc pas dépaysés ! Colorée Outre son style inimitable, le charmant scooter italien se démarque par une gamme de coloris large et éclectique. Ainsi, la LX est disponible au catalogue en noir et blanc pour les plus classiques, mais aussi avec des couleurs acidulées comme le rouge, le bleu ou le vert. Discrète L’ancienne version de la LX avait tendance à produire un bruit assez peu confortable au quotidien. La nouvelle motorisation qui l’équipe désormais fait preuve de beaucoup plus de discrétion et fait également disparaître quelques vibrations gênantes. Économe Autre avantage de ce nouveau moteur, il permet un gain assez net en consommation sans perdre en termes de performances. Ainsi, Piaggio annonce pouvoir obtenir un résultat de 2l/100 km à une moyenne de 50 km/h. Dans les faits, la consommation dépasse légèrement les 3l/100 km, ce qui reste très raisonnable. Finition De nombreux scooters tentent de profiter de la mode vintage pour venir concurrencer la Vespa. Cependant, la LX peut compter sur une qualité de fabrication et de finition supérieures à la plupart des autres scooters, en contrepartie d’une tarification plus salée également… Gare aux freins Le freinage n’est pas son point fort. Le levier droit utilisé seul offre peu d’assurance et de contrôle. Cela reste cependant suffisant pour l’utilisation quotidienne en ville, pour peu d’anticiper correctement les situations d’urgence ! Texte Jérémie Durand Photos DR TECHNIQUE. Moteur : monocylindre 4T, 3 soupapes, refroidi par air, 124 cm 3, 12,9 ch à 7 750 tr/min, injection électronique ; Freins AV disque ø 200 mm ; AR tambour ø 110 mm ; Hauteur de selle 785 mm ; Poids à sec 120 kg ÉQUIPEMENT. Béquille latérale, jauge à essence, horloge ; coffre à casque : 1 intégral. Héritage Malgré son évolution au fil des années, la Vespa LX a su conserver son style pour ne pas choquer les puristes qui se sont arrachés ce modèle à 152 000 exemplaires dans le monde en 2011. L’héritage de la marque est ainsi préservé, puisque tout le scooter est pensé et construit à l’usine Piaggio de Pontedera en Italie. Intégral Certes, la LX jouit d’un tout petit gabarit, mais son coffre lui permet d’engloutir un casque intégral, si celuici n’est pas trop grand. Une option pratique dont ne bénéficient pas tous les scooters de cette catégorie. Joueuse Avec un moteur vif, une taille réduite, un poids léger et des pneus de petite taille, la Vespa offre un caractère joueur qui fait des merveilles dans la circulation. Son rayon de braquage réduit lui permet également de se faufiler et déjouer les embouteillages. 10 000 Kilomètres Grâce à la modernisation de sa motorisation, c’est désormais le nouvel intervalle qui sépare chaque passage en révision. LX pour luxe La Vespa LX arbore une finition sans reproche, avec quelques touches de chrome sur les rétroviseurs, la barre de maintien du passager ou le cachepot, mais aussi une selle en cuir d’une très belle présentation. Mille neuf cent quarante six 1946 comme l’année de naissance de la première Vespa. Cela fait donc plus de 66 ans que la « guêpe », traduction littérale en français, écume les routes du monde entier. solutionscooters 39