ESSAI AVION Si l’on retient la méthode préconisée par la notice, le collage de l’aile dans le fuselage exige beaucoup d’attention : il faut la positionner vite et sans hésiter car la cyano n’attend pas ! dcacoaies au e eet drad a otice est de ce dot o a hai tude che utipe sas aute es dessis e sot cairs et ets et es epicatios e o raais coptes et sas aiut re u eepe suire pour certais aricats oter ue e ode ue ois as se e se dote pus est i rad i ecorat ais coe es odes idoor e pro o e sait parois i o i coet e raer LES EQUIPEMENTS INSTALLES e oteur est u era au de 5 hice ire est ue 5 irect rie e pas coodre aec ue didoor our cet e see ai esur ue puissace ourie aiae de atts ue coso atio aiae de et u rie aiu de 5 tri e oteur est paruatre is sur u coupe arrire es seros sot des utipe e sot deceets odes aaoiues de pios pastiues de 5 c de coupe rapides et pr cis our e tutaster utipe es auips de os paoiers doues de 5 ui preet u peu e daut a prcisio de eur retour au eutre es seros de tpe uriue pus per orats auraiet sas doutet pr raes ais e pri du ode aurait t ois coptiti e cotreur de est apeet su sat et aisse ue oe are de scurit UN MONTAGE TRES RAPIDE e ode read to fl che utipe est etreet rapide asseer et ersere aucue au aise surprise our es coaes e ous coseie a aci de utipe auper ue edue e superarch octioe aussi trsie ais a coe cao pour e postre e coiet pas asseae dute aec es deu aes de trai e caroeuiieet sitroduire das des supports e pas tiue e coae a cao des pata 36 MRA 841 L’ensemble stab/gouverne de profondeur collé à l’arrière du fuselage dans un emplacement moulé est donc parfaitement positionné automatiquement. L’ouverture dans la dérive autorise une grande liberté de mouvement de la gouverne de profondeur os de trais sur e useae e see trop cassat ai prr u asse ae pus soupe aec a coe artei de icher e coae de aie das e useae est opratio a pus dicate du otae car a cao a tedace predre ite et o auasiet pas e teps daus ter our ceuui euet aoir e teps de toutie positioer i est possie dutiiser ue autre thode ue cee prcoise par a otice et ue aais d epoe pour e araster o et aie e pace d itieet sas coe puis oiecte de a cao fluide ap rose par eepe das iterstice etre e useae et aie e ous coseie de proter e sero de proodeur et de drie aec des orceau de scotch aat deectuer e coae ai choisi de coader a drie par ce aerretour est er et prcis i ous aites de e i e aut pas ouier de couper esuides de a co ade riide iutiise aec ue oue ae de cutter eue ur e ode dessai euio daie ro droit aait t co eers our ue a coade de proodeur soitie droite et ait aisi aucu poit dur i aut ressortir u peu esuides oirs de L’hélice est montée sur l’arbre moteur au moyen d’un joint torique, comme pour un avion de vol indoor : simple et efficace ! L’auteur a préféré fixer le cône avec des aimants au lieu de le coller sur l’hélice pour qu’il reste démontable QU’EST-CE QU’UN TURBULATEUR ? En vol, la couche limite du profil est aspirée par la dépression créée par l’extrados de l’aile. Lorsque l’incidence augmente, elle perd son énergie, puis décolle du profil et génère de la traînée. Les « turbulateurs » créent une turbulence qui redonne de l’énergie cinétique à la couche limite ce qui lui permet de ne pas décoller du profil, donc de retarder le décrochage. Ces petits appendices doivent être très précisément dimensionnés et positionnés pour qu’ils soient réellement efficaces. eurs oeets et es recoer coe i aut a cao erot des chapes e pastiue est et i e aut pas orcer pour e aire retrer das e trou du pa Pas de doute, avec des débattements pareils, le StuntMaster est bien un 3D ! |
