MRA n°841 aoû/sep 2014
MRA n°841 aoû/sep 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°841 de aoû/sep 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 81,3 Mo

  • Dans ce numéro : une créature de rêve... le Starlet 1800 !

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI AVION Le stationnaire vertical et le torque-roll demandent un peu d’habitude, mais la puissance du moteur permet de belles remontées en cas de besoin ace ercepteur sous a trappe aoie du dessous et ee aec du e cro autocoat es s des seros de proodeur et directio sot su sa et os pourui e soit pas ces saire dutiiser des raoes our es aieros e ous recoade daord de coecter chacu deu sur ue oie spare durcepteur a de pouoir e rer eet es datteets et Le récepteur, logé sous le fuselage, est facilement accessible en ouvrant une trappe maintenue par un aimant 24 MRA 841 dutiiser deu petites raoes cisi es prises des seros daieros serot acies racher ors du o tae de aio sur e terrai LES COMMANDES DE VOL e it copred es coades de oui sot aites due corde piao de Les sorties d’air, sous l’arrière du fuselage, assurent l’évacuation des calories et la ventilation efficace des éléments électriques e LE GRANDEUR L’EDGE 540 est un avion fabriqué par la société ZIVKO (USA), disponible en deux versions : 540 pour le mono et biplace (540T). Il a été conçu au milieu des années 90 pour participer (et gagner !) les championnats de voltige internationaux. Son rapport poids/puissance est meilleur que l’Extra 300 S, pourtant excellent, et sa résistance structurale est certifiée jusqu’à 25G (bien au-delà des limites du pilote). Le moteur est un Lycoming de 340 cv entraînant une hélice Hartzell tripale à pas variable. L’EDGE 540 V3 est plus léger et son centre de gravité peut être ajusté en fonction du feeling de chaque pilote. Il remporte régulièrement les courses de la Red Bull Air Race. On le confond souvent avec le MXS ou le MXS-R. Les deux demi-stabilisateurs et leurs gouvernes s’emboîtent à l’arrière du fuselage, sur une clef en carbone, et restent aisément démontables. L’ensemble est solide et rigide 011 L’auteur a monté des palonniers de servos agrandis sur toutes les gouvernes pour obtenir les débattements requis pour le vol 3D prooe ue etrit par ue chape e pastiue a otice recoade distaer es coades sur e derier trou e pus oi de ae du paoier de sero et duuioct ouere ais ous otiedre pas es datteets ouus aec ce rae aut doc coecter a co ade das e preier trou duuio au pus prs de chaue ouere prs es preiers os dessais e e suis redu copte ue de aait touours pas es datteets reuis pour e o ai doc utiis des pa
Les ailerons quasiment full span. Un longeron carbone leur donne une excellente rigidité, même lors d’importants débattements oiers de seros aradisui doet a ractiit attedue pour ce tpe de o L’HELICE hice est ue tripae 5ui doit tre assee otea e ri at soieuseet otre traai e piceui che ouui serait ote das e auais ses pourrait aoir de raes cosueces RÉGLAGES ide aio pse 5 raes cotre raes aec e pac io ea doe ue chare aaire de ois de 5 d est o pour u ode de otie ais asse oe pour u aio de de cette taie a pese de chaue et ai rearu u cart de raes etre e poids de aie auche et de aie droite e est pasieae ec accu iaod pac au cetre du copartiet pru e cetrae toe eacteet du ord dattaue ceui est a aeur prcoise par e doe u aio putt eutre sur ae de taae et ue coade de proodeurui doit tre piote e per aece i ous tes pas haitu ce coporteet tpiue des aios L’Edge 540 est une petite semi-maquette très réussie et fidèle à l’original comparez ce cliché à celui de la machine grandeur et vous verrez ! Un bec débordant en bout d’aileron est chargé de soulager le servo ous pourrie tre as ce cas pour es preiers os aace e cetrae e aaat accu et dii ue e datteet de a proodeur us tard orsue ous sere haitu otre aio ous recuere accu pour aoir u cetrae e aricat recoade deu tpes de datteetsui coieet ai prora trois coditios de o pour odi er oot e caractre de ai o e octio du tpe de o e ai prora aucu diretie daieros ais es piotes dsirat tourer des toeauie as e aouterot epoetie est oiatoire surtout pour es rads datteets CONCLUSION de 5 de est u eau o de raiste aec ue trs eeua it de aricatio et desuipeetsui correspodet sa taie et so utiisatio est autat capae de aire de a otie echae cassiue ue du o aurais uste ai ue sa chare aaire soit u peu ois ee a ui soit pus aie das certaies ures serres de 5 de est u aioie sduisatui itressera sas u doute eaucoup de odistes otieurs os os DEBRIEFING EDGE 540 FMS Temps de construction : deux soirées environ Poids annoncé : 1680 g Poids obtenu sans accu : 1475 g Poids obtenu avec accu DIAMOND 4S 2400 mA : 1741 grammes Surface alaire : 32,3 dm² Charge alaire obtenue : 53,90 g/dm² Centrage retenu après essais : 80 mm du bord d’attaque (mesuré près du fuselage) Équipements utilisés pour l’essai : Accu : LiPo 4s (14,8v) XP -2400 mA - 35C Staufenbiel (poids 266 grammes) Récepteur : Futaba R617 F Débattements (3 conditions de vol) : VOL NORMAL : Profondeur : + ou - 17 mm avec 20% d’exponentiel Direction : + ou – 60 mm avec 25% d’exponentiel Ailerons : + ou – 15 mm avec 20% d’exponentiel VOLTIGE : Profondeur : + ou - 30 mm avec 40% d’exponentiel Direction : + ou – 100 mm avec 40% d’exponentiel Ailerons : + ou – 25 mm avec 40% d’exponentiel VOL 3D : Profondeur : + ou - 60 mm avec 60% d’exponentiel Direction : + ou – 150 mm avec 40% d’exponentiel Ailerons : + ou – 50 mm avec 60% d’exponentiel ON A AIME + Kit de grande qualité + Formes de l’avion grandeur bien respectées + Cockpit transparent avec pilote + Accu facilement accessible + La construction très rapide et plaisante + Les qualités de vol générales + La qualité des équipements installés + L’aile en deux parties + La puissance de la motorisation + L’hélice tripale ON A MOINS AIME - Les débattements d’origine des gouvernes, trop limités pour le vol 3D - La charge alaire un peu élevée pour du vol 3D pur CONCEPTION : TRÈS BONNE QUALITÉ DU KIT : EXCELLENTE ASSEMBLAGE : TRÈS FACILE NIVEAU DE PILOTAGE : CONFIRMÉ AGRÉMENT DE VOL : TRÈS PLAISANT MRA 841 25



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