ESSAI AVION TEXTE : GILLES ANDRE PHOTOS : INARI ANDRE L’AIR TRAINER 140 DE ROBBE PAS QUE POUR LES DÉBUTANTS … Il est toujours très agréable d’avoir un avion simple, solide et facile à mettre en œuvre. Une machine qu’on n’hésite jamais à sortir en toute occasion, été comme hiver et avec laquelle on accumule en s’amusant l’expérience et les heures de pilotage. L’Air Trainer 140 de Robbe est un modèle qui répond à ces critères et qui, sous ses airs d’avion de début, cache d’étonnantes aptitudes acrobatiques. UNE CONCEPTION SIMPLE, DES TECH- NIQUES MODERNES S’il y a quelques années, on ne pouvait imaginer un trainer d’1m40 autrement que propulsé par un moteur méthanol, aujourd’hui, les choses ont beaucoup changé et les avions d’apprentissage électriques ont rejoint, voire même dépassé leur confrères thermiques en matière d’agrément. L’Air Trainer est d’un grand classicisme dans ses proportions et ses formes très carrées laissent deviner qu’il sera fi able 98 MRA 840 et robuste. De plus, il a de bons atouts : la structure est intégralement faite en mousse EPO (qui signifi e en anglais « Expanded PolyOlefi n »). L’aile est creuse, donc légère, avec des renforts judicieusement placés. Elle n’a pas de dièdre et son profi l biconvexe dissymétrique est assez épais. Les ailerons occupent une bonne partie de l’aile et ont une largeur confortable ce qui devrait lui donner une bonne agilité en roulis. Je note aussi que la voilure est en deux parties, ce qui facilitera le transport et le stockage. Le train, à double lame, ne se tordra pas au fi l du temps comme un équivalent en corde à piano. Le bras de levier du fuselage et les empennages sont suffi samment grands pour assurer une bonne stabilité en tangage. L’accu utilisé est un LiPo 3S 2200 mA, un modèle économique, utilisé couramment sur d’autres types de modèles. OUVRONS LA BOITE On y découvre le modèle quasiment terminé ; il ne reste que quelques opérations de montage pour qu’il soit prêt à voler. Les ailes sont fi nies avec les deux servos d’ailerons au format |
