devant l’hélice lorsqu’elle tourne et vérifi er que personne ne se trouve en danger lorsque l’on met en route son moteur. Car il y a pire que des mains coupées, malheureusement !... QUELQUES EXEMPLES… Un membre du club démarre sa machine sans dispositif de retenue, avec un gros b… autour de son avion. Il faut quelqu’un pour l’aider ; attraper l’avion, le tenir ou le placer sur la table de démarrage. Un pilote peu aguerri devrait toujours avoir quelqu’un avec lui en bord de piste pour l’aider à estimer sa zone de vol. C’est bien plus effi cace que de g… une fois que le mal est fait et de risquer d’affoler le pilote. La sensibilité à la sécurité n’est pas la même pour tous : on a déjà vu un pilote vérifi er les commandes du voltigeur d’un autre. Il avait remarqué un sursaut d’une gouverne que le propriétaire n’avait pas vu. Bien lui en a pris : le stab’était décollé, sans doute un choc dans la voiture. Il vaut mieux se parler avant que les problèmes ne se produisent, afi n d’essayer de les éviter. C’est mieux à coup sûr que de sanctionner pour non respect de l’alinéa 13 du règlement intérieur. Il reste que, pour le pilote un peu récalcitrant, le « je-m’en-foutiste » ou la « Star du club naturellement au-dessus des règles », seul un règlement écrit peut faire foi et justifi er, en dernier TEXTE : MARC SELLIER, PRÉSIDENT DE LA COMMISSION SÉCURITÉ & ENVIRONNEMENT DE LA FFAM PHOTOS : PHILIPPE JAMET recours, une exclusion. Mais c’est un échec regrettable quand il faut en arriver là. LA SÉCURITÉ DOIT PASSER AVANT TOUTE AUTRE CONSIDÉRATION. Pas de plaisir sans sécurité, pas de sécurité sans sérieux. Le modélisme doit rester un plaisir, une passion vécue dans la convivialité. Indispensable, la sécurité n’est pas l’ennemie du plaisir. Nous avons tous vu des modélistes démarrer seuls un thermique, l’avion n’étant pas tenu : une pratique tout à fait dangereuse. Même si le moteur est fi able, même si le pilote a une grande habitude, on n’est jamais à l’abri d’une défaillance mécanique... Un conducteur automobile ne prendrait pas la route sans attacher sa ceinture, et ce n’est pas seulement la peur du gendarme qui le motive : prenons donc tous les bonnes habitudes, AUSSI sur nos terrains ! Tous les modélistes devraient prendre enfi n au sérieux les rappels à l’ordre que lancent régulièrement les pilotes rigoureux et relayer ce message… avant que l’accident n’arrive ! Voici quelques règles simples à s’imprimer dans le cerveau… ou à coller dans votre boîte de terrain ! Et SURTOUT : à mettre en pratique ! Ébavurer et équilibrer vos hélices, surveiller leur vieillissement. L’hélice « électrique » doit uniquement être utilisée avec un moteur électrique, Le régime maximum admissible ne doit pas être dépassé, Contrôler avant chaque vol, que l’hélice est correctement fixée sur l’arbre moteur, Remplacer toute hélice endommagée ou déformée. Les spectateurs et animaux doivent être tenus derrière l’arc de rotation de l’hélice. Danger de casse = danger de blessures ! Après un crash ou un atterrissage dur une inspection rigoureuse doit être menée. À titre d’exemple, voici les dommages causés par une hélice sur une radio : heureusement, cette fois-ci, ce n’était ni une main, ni un pied, ni un visage ! Pour fi nir, et pour guider la réfl exion, voici l’adresse de deux blogs instructifs à consulter sans modération. http://puget3d.over-blog.com/article-accidents-corporels-imagesvideos-choquantes-85307431.html http://chrismeme11.over-blog.com/article-36258812.html MRA 840 91