EN VOL PRÉAMBULE Les essais en vol ont été faits en ce début de printemps avec des conditions venteuses souvent diffi ciles, atteignant parfois 35 km/h. Le G400 a toujours montré une étonnante stabilité et surtout un maintien parfait de l’anticouple. Tous les réglages d’usine ont été conservés sans rien retoucher. Les trims sont tous restés au neutre, ce qui prouve que les préréglages d’usine sont soigneusement faits. STATIONNAIRE En mode « normal », le stationnaire est très stable, même si le vent souffle. Le silence de fonctionnement est aussi très agréable. Avec du vent latéral, l’hélicoptère penche mais la queue est « verrouillée » sur son cap de façon précise. Cette grande stabilité sur tous les axes permettra à un pilote dégrossi de piloter le G400 sans appréhension et de progresser rapidement. Si on pousse le manche des gaz, l’hélicoptère prend franchement de l’altitude sans mollir. Le moteur ferrite offre une puissance très intéressante à cette machine « poids plume ». TRANSLATION En translation lente, le G400 se comporte de façon très agréable, sans effet parasite gênant. J’ai juste noté une légère oscillation en tangage lorsqu’il y a du vent, mais elle disparaît en mode de vol « ST1 ou ST2 », lorsque le régime rotor est un peu plus élevé. Les pilotes commençant à translater auront moins à craindre un départ en translation rapide involontaire qu’avec un hélicoptère plus gros et plus puissant. Je note que l’anticouple est bien verrouillé, que ce soit en marche avant ou arrière. Le réglage du gain fait en usine est bon. Dans les deux modes de vol (normal et acrobatique) on a un bon compromis entre réactivité des commandes et stabilité. VOL ACROBATIQUE Peut-être avez-vous eu quelques doutes sur le potentiel acrobatique du G400 lorsque vous avez vu qu’il est propulsé par un moteur à charbons. Eh bien, vous serez surpris, car sans être un hélico 3D pur et dur, le G400 peut réaliser sans aucun problème des loopings, tonneaux et vols dos. Il n’a pas à rougir par rapport à des machines parfois plus prestigieuses. Son faible poids est un bel atout et montre encore une fois qu’une machine légère dispose toujours d’un sérieux avantage. Je commute l’interrupteur sur le mode de vol acrobatique et le régime moteur augmente immédiatement. Les loopings demandent de la douceur sur le manche de pas/gaz, sinon, la fi gure ressemble à une virgule. Le tonneau demande un peu plus d’adresse car il faut à la fois bien gérer la puissance et le manche de profondeur, sinon, on se retrouve « nez haut » à la fi n de la fi gure. Le renversement n’est pas sa fi gure favorite car le basculement en lacet est accompagné d’un effet parasite en tangage et le G400 n’exécute pas nettement cette manœuvre. Les fl ips longitudinaux et latéraux passent avec aisance mais la fi gure doit rester souple pour ne pas demander plus de puissance que le moteur ne peut en fournir. Le vol dos a la même stabilité que le vol à plat, c’est-à-dire excellente. C’est vraiment l’hélicoptère idéal pour faire ses premières armes en voltige. J’ai noté une autonomie d’environ 8 minutes. Le moteur n’est pas trop chaud, et l’accu est resté quasiment à la même température. MAINTIEN DE POSITION EN VOL Je rappelle que cette fonction, ainsi que la suivante, ne seront opérationnelles que si vous calibrez correctement votre hélicoptère (voir encadré). Si, en vol à plat, vous manœuvrez l’interrupteur de mixage droit sur la position 1, le G400 va maintenir sa position actuelle de façon autonome jusqu’à ce que vous repassiez en vol normal. J’ai mené des tests avec ou sans vent et à chaque fois, l’essai a été concluant. Attention : n’essayez surtout pas cette fonction dans une position acrobatique ! Cela conduirait immanquablement au crash ! Ce n’est pas un bouton « sauvequi-peut » ! Les aptitudes du G400 sont étendues. Le vol acrobatique est donc au programme avec loopings, flips longitudinaux et latéraux, renversements RETOUR AU POINT DE DÉCOLLAgE C’est la fonction qui m’a le plus étonné (et je ne suis pas le seul !). En manœuvrant l’interrupteur de mixage sur la position 2, le G400 effectue aussitôt un demi-tour, entame une translation lente jusqu’au-delà de la verticale de son point de départ, puis fait une descente lente et atterrit tout seul à l’endroit où vous aviez connecté l’accu (en réalité, là où le GPS s’était initialisé). Il se permet même de couper le moteur une fois au sol ! Cette manœuvre est effectuée 100% automatiquement, sans qu’on ait à toucher les manches. J’avoue que durant les premiers essais, j’étais peu rassuré et prêt à reprendre le contrôle à tout moment, mais je dois admettre que Walkera a conçu une machine d’une incroyable précision de pilotage autonome. Il faut le voir pour le croire ! Une autre fonction annexe permet au G400 de se poser automatiquement si la tension de l’accu est trop basse. C’est aussi très rassurant ! QUEL EST L’INTÉRÊT DE CES DEUX DERNIÈRES fONCTIONS ? Peut-être vous demanderez-vous quel est l’intérêt de ces deux dernières fonctions ? Par exemple si vous perdez de vue votre hélico, si vous êtes ébloui, que vous ne savez plus s’il s’en va ou s’il revient, etc. … ces fonctions peuvent le sauver et vous faire économiser beaucoup de temps de réparation et d’argent ! MRA 840 85