EN VOL PRoGRAMME A LA CARtE ! Le Shark est méthodiquement vérifi é avant son premier vol. Si tout est parfait, on peut rejoindre l’espace de vol l’esprit tranquille…Une vidéo du vol http://www.youtube.com/watch ? v=18XJYCkvSU4 LE LAnCÉ La prise en main sous l’aile est confortable, l’hélice en position arrière est sécurisante, les gouvernes soufflées sont immédiatement effi caces, c’est vraiment idéal en air turbulent. Le Shark peut donc être lancé aussi bien par un aide que par le pilote en parfaite autonomie, les quelques 500g ne demandent pas de gros efforts. Au premier lancé, j’étais en petits débattements, mais il est nécessaire de rester en grands débattements pour bénéfi cier de gouvernes suffi samment réactives. Je préfère lancer le Shark moteur mi-gaz, pour réduire l’effet piqueur, classique avec les moteurs en pylône. Une fois en l’air, on peut mettre plein gaz et gagner rapidement de l’altitude, la motorisation est puissante et l’hélice moins bruyante que la moyenne. On règle ensuite les trims, un peu de cabreur (centrage notice un peu avant) et d’ailerons à gauche dans le cas présent. Les gouvernes répondent bien, la dérive est puissante, mais les ailerons font apparaître un lacet inverse sensible (j’ai dû passer sur une radio programmable pour y remédier), la profondeur est assez vive pour passer la voltige mais néanmoins précise. LE DÉCoLLAGE DU SoL D’un simple clic, on monte le train sous le fuselage. La mise des gaz est rapide, mais sans brutalité. Le contrôle en lacet est bon, on décolle vite en parfaite sécurité, on perçoit à peine le surcroît de trainée par rapport à la version lisse. LE DÉCoLLAGE D’Un PLAn D’EAU Comme le train équipé de roues, le fl otteur se monte d’un simple clic sous le fuselage. Sur l’eau, il faut prêter une attention particulière aux conditions météo. Un petit clapot est assez bien toléré mais, le Shark étant de petite taille, il vaudra mieux attendre une météo adaptée si la brise se lève. La mise des gaz permet de rapidement mettre le Shark en équilibre sur le redan, signe qu’il est prêt à décoller. On tire alors légèrement sur la profondeur pour prendre une pente de montée confortable mais inférieure tout de même à celle obtenue avec le train ou le patin. La traînée est augmentée et la vitesse de vol un peu inférieure, mais ce n’est pas gênant. L’agrément apporté par l’hydravion ; site de vol, allure avec le fl otteur, plaisir de voler au bord de l’eau font vite oublier le léger recul des performances. En revanche, je trouve le Shark moins agréable à piloter ; la petite aile constituée par le fl otteur le rend nerveux à la dérive mais diminue le taux de roulis. LA PRISE D’ALtItUDE Le moteur est effi cace ; on monte rapidement avec une réserve de puissance en palier qui permet d’effectuer des vols tendus en toute sécurité. J’ai relevé, plein badin après un piqué prononcé, une vitesse maximale de 100 km/h, ce qui est bien suffi sant pour se faire plaisir, d’autre part l’aile en fl èche donne un petit air de jet bien sympa qui amplifi e la vitesse perçue. A BASSE VItESSE Arrivé à bonne altitude, manche de profondeur à plein cabré, le Shark ralentit beaucoup avant de partir sans violence sur une aile. Avec des demi-débattements, le décrochage se manifeste par une simple abattée. La mise en vrille n’est pas possible avec les réglages préconisés. Le Shark est donc très sain mais démonstratif. C’est parfait pour l’écolage. LA VoLtIGE La voltige de base passe bien, le Shark, Dépourvu de vice, le Shark qui affiche une autonomie de 10 à 15 minutes est parfait pour l’écolage avec sa motorisation puissante, a le vol tendu d’un petit jet. La boucle positive, simple ou carrée et la boucle inverse sont faciles à passer. Le tonneau, une fois le différentiel optimisé, passe sans corrections trop importantes, juste ce qu’il faut pour apprendre à bien piloter. Le tonneau lent demande des corrections à la profondeur et à la direction. La dérive génère un roulis induit nécessaire à la version 2 axes, il faut donc l’utiliser avec parcimonie en voltige. Le renversement passe facilement, sortie ventre ou dos au choix. Les fi gures enchainées, huit cubain, retournement, Immelmannpassent correctement avec petites corrections. La vrille ne passe pas, c’est une simple spirale engagée, c’est parfait pour un modèle destiné aux pilotes novices. L’AttERRISSAGE Le vol se termine au bout de 10 à 15 minutes suivant la gestion des gaz et l’aérologie. Le taux de chute, faible pour un avion, pourrait être encore diminué si l’hélice en rotation ne jouait pas le rôle de frein. Les gouvernes sont assez effi - caces à basse vitesse, on peut ralentir le Shark jusqu’au contact avec le sol sans risque notable. La stabilité de cap est bonne, même avec un vent un peu turbulent. Enfin, l’hélice en position arrière ne sera pas endommagée en cas d’atterrissage un peu brusque… L’AMERRISSAGE Equipé de son fl otteur, le Shark se pose classiquement mais en ne réduisant pas trop les gaz pour pouvoir le tenir légèrement cabré avant de toucher l’eau. Un vent latéral pourra le gêner sensiblement pour manœuvrer, il vaudra donc mieux privilégier les journées calmes. Le large fl otteur se montrera alors parfait pour les évolutions aquatiques ! MRA 840 43