ESSAI AVION Le Kit est très complet. Il manque juste l’électronique et le moteur car les dimensions des mécaniques ne seront certainement pas adaptées aux logements prévus par Top Flite. Je n’ai donc pas pris de risque, et Robart n’est certainement pas le plus cher. Les roues aux pneus en mousse dure fournies dans le kit sont belles, réalistes et légères (94.5 g). Le train d’atterrissage du Corsair comporte trois trappes : une petite, à l’avant, est solidaire de la jambe ; les deux autres, latérales, s’ouvrent et se ferment après la descente et la remontée du train. Top Flite fournit les trappes mais ne donne aucune indication à propos de leur système d’ouverture et fermeture. A chacun de faire en fonction de ses connaissances… Heureusement le kit fournit une alternative : des caches en fi bre qui recouvrent les puits de roue en laissant une ouverture circulaire pour le passage de la roue. Ce n’est peut-être pas le mieux, mais cela simplifi e le travail. Ces caches n’ont qu’un défaut : ils n’épousent pas le galbe de l’aile car la fi bre est très dure. Il a fallu utiliser de la cyano pour qu’ils adhèrent mieux qu’avec les vis fournies. Le dessous de la partie centrale de l’aile est recouvert d’un carénage thermoformé pour faire le raccord avec le fuselage. En y regardant de plus près, je me suis rendu compte qu’un des côtés avait tendance à se décoller. Il a fallu refaire le collage pour éliminer le risque de perdre cet élément en vol ! Le centre de l’aile se fi xe sur le fuselage au moyen de deux inserts ronds en nylon Ø10mm collés dans le bord d’attaque de l’aile, et de deux vis métalliques se vissant dans deux « écrous noyés » dans le fuselage, côté bord de fuite. LE FUSELAGE Selon la notice, il faut coller le stab, puis la dérive. C’est là que ça s’est corsé : lorsque j’ai voulu installer le stab, je me suis rendu compte que le débattement du volet de profondeur était très limité. Après inspection, je me suis rendu compte que les axes des barres de torsion des commandes et ceux des charnières n’étaient pas alignés, d’où impossibilité de faire pivoter tout cela normalement… le stab était quasi-inutilisable. Après contact avec l’importateur 30 MRA 840 Très rare : un support très pratique est fourni dans le kit Le moteur MVVS 58cc LE choisi est plus gros que le DLE 55 et plus puissant, mais il ne tient pas entièrement sous le capot (très sympa) il a été décidé de démonter le stab et de refaire des pièces de commande car Top Flite ne pouvait alors pas fournir immédiatement les pièces correctes. Le stab a donc été déshabillé, les charnières enlevées et tout a été remis en place correctement puis ré-entoilé après reconstruction de l’arrière du plan fi xe. Un défaut de collage en usine est malheureusement passé inaperçu, ce qui a obligé la marque à vérifi er ces pièces dans tous les kits ! L’automobile n’est donc pas seule à connaître ce genre d’aléa ! Ce problème résolu, la suite a été assez facile. Le stab et la dérive ont été collés à l’époxy 30 minutes pour me laisser le temps de peaufi ner l’alignement avec le fuselage. Le modèle ne comporte pas de crosse d’appontage et l’arrière du fuselage Le « cône » d’hélice est une belle pièce en alu massif dont le poids participe à l’équilibrage de l’avion Le moteur MVVS 58cc LE est monté sur silentblocs et des colonnettes en alu usinées spécialement. Notez le lest de 100 g nécessaire au centrage est fermé par un capot en fi bre vissé. Encore un bon point : cela permet un accès facile aux commandes de profondeur. La roulette arrière sera au choix, soit la Robart rétractable, soit la roulette |