ESSAI AVION Le modèle est livré ainsi : complet, équipé et 100% prêt à voler. A noter que le Robin peut être stocké et transporté dans sa boîte d’origine. Très bien ! mm, et qui restent démontables. Les quatre servos sont intégrés dans l’aile et seul le palonnier dépasse. Les volets manquent un peu de liberté de mouvement, mais les autres gouvernes ne sont pas touchées par ce phénomène. La dérive profi lée est intégrée et prolonge l’arrière du fuselage. Le stabilisateur quant à lui, est de type « planche ». Les gouvernes arrière sont articulées au moyen de charnières en fi bre et leur débattement est suffi sant. La notice de montage rédigée en anglais, allemand et français est agrémentée de photos noir et blanc. Comme le modèle est livré fi ni, il ne reste que des vérifi cations et réglages à faire. Le détail de ces opérations est bien décrit. Le Robin n’a rien perdu de son charme et de son réalisme lors de la réduction d’échelle, au contraire ! 22 MRA 840 L’installation moteur est déjà faite en usine. Le compact 345Z est un moteur de belle qualité qui propulse sans faiblir ce petit Robin. Pour respecter la valeur de centrage la plus avant, l’auteur a dû ajouter 40 grammes de plombL’intérieur du cockpit a été repeint par l’auteur afin de lui donner un peu plus de réalisme. Le buste de pilote ajoute une note sympathique à ce modèle ASSEMbLAGE Il va être diffi cile de faire plus simple : on sort tous les éléments de la boîte et on assemble les deux ailes sur le fuselage pour préparer le modèle aux réglages de l’émetteur. Ne manquez pas tout de même de faire un contrôle général destiné à vérifi er que tout est bien fi xé, collé, branché. Je vous recommande de fi xer les antennes du récepteur et de ne pas les laisser librement se balader dans le fuselage. Dans le kit d’essai, je les ai guidées dans des petits tubes en plastique collés le long des fl ancs. L’axe moteur dépasse à l’arrière de la cloison pare-feu et l’accu LiPo peut venir frotter dessus et se trouver endommagé. Je vous conseille de mettre un bout de mousse compacte qui fera offi ce de butée et de protection pour la batterie. POUR UN PEU PLUS DE REALISME L’intérieur de la cabine blanc et les sièges bleus ne me plaisaient pas. J’ai donc décollé délicatement la verrière et repeint le plancher de la cabine en noir mat pour donner davantage de profondeur à l’habitacle. J’ai repeint les sièges couleur saumon mat et imité les assises avec la même peinture. Un bloc de mousse compacte a été ajouté pour que le pack LiPo ne vienne pas frotter sur l’axe du moteur MASSE ET CENTRAGE Une fois monté, le Robin, malgré sa petite taille, a un look réaliste et très attachant. Le centrage préconisé est entre 50 et 55 mm du bord d’attaque. Les essais ont montré qu’il est préférable d’opter pour la valeur la plus avant afi n d’obtenir un modèle qui ne vole pas « queue basse ». Pour cela, j’ai dû ajouter 40 grammes de plombque j’ai collés sur la cloison pare-feu. Posé sur la balance, le petit avion de tourisme fait monter l’aiguille jusqu’à 981 grammes. C’est supérieur à la valeur indiquée par le fabricant, mais cohérent avec le lest que j’ai été obligé d’ajouter. La charge alaire est d’environ 70 g/dm², ce qui est beaucoup pour un modèle de cette taille. Nous verrons comment cela se traduit au moment des essais en vol. RÉGLAGES A SOIGNER La première opération à faire est de « binder » (de faire reconnaître) votre émetteur HoTT et le récepteur GR16 du modèle. Pour des raisons de sécu- |
