IL A TOUT D’UN GRAND Le Robin DR400 que nous vous présentons ici fait un peu moins d’un mètre d’envergure. C’est une belle semi-maquette dont les formes sont identiques à celles des modèles plus gros. Sa taille mini aurait pu laisser penser qu’il s’agirait d’un avion en mousse mais, le fabricant a fait plaisir aux amateurs de belle construction en optant pour une structure bois classique entoilée. Comme ses grands frères, il est équipé de volets hypersustentateurs et l’aile est en deux parties. Ce modèle est vendu en version RFH (Ready For HoTT), c’est-à-dire qu’il est livré complet, construit, fini et réglé, et que tous ses équipements sont installés en usine. Il ne reste plus qu’à l’appairer Le Mini Robin DR400 Une jolie semi-maquette taille mini Le Jodel Robin est un bel avion de tourisme que Graupner a déjà à son catalogue en deux versions : 2,50m et 2,20m d’envergure. Ce dernier avait été testé en 2013 dans notre numéro 833. Le fabricant allemand vient de dévoiler une nouvelle mouture de cet oiseau français, mini cette fois, très bien reproduite et qui nous a immédiatement séduits. Il était impératif de vous le faire essayer ! avec un émetteur Graupner HoTT. A noter que les équipements fournis ne sont pas « bas de gamme » comme c’est souvent le cas dans les modèles de cette taille. Les servos sont numériques, le moteur est un brushless de qualité, le récepteur est un 8 voies éventuellement réutilisable sur d’autres modèles plus grands. Un très bon point pour Graupner ! LE KIT L’ouverture de la boîte est une bonne surprise car on découvre le modèle entièrement fini et démonté. Tous les éléments sont bien rangés et attachés avec de longues sangles de Velcro. Il n’y a pas de matière pour absorber les chocs parfois violents subis pendant de graupner le transport, par conséquent, il se peut qu’un élément ait un peu souffert. La plupart du temps, c’est sans gravité, mais il est préférable de vérifier. Dans le kit de cet essai, par exemple, le dessus de la boîte avait dû recevoir un coup et les charnières de dérive avaient cédé. Le fuselage construit en CTP et balsa est entoilé au film thermo rétractable rouge et blanc. Ce sont des couleurs d’entoilage basiques que l’on pourra trouver facilement chez son détaillant en cas de réparation. Le dessus du fuselage, entre la cloison pare-feu et l’arrière de la cabine, est amovible. L’accès rapide à toute l’électronique embarquée et surtout aux packs d’accu est ainsi t facilité. La grande et limpide verrière, est déjà posée sur son cadre. Elle abrite un buste de pilote et des sièges qui ajoutent une touche supplémentaire de réalisme à cet avion de tourisme. Les équipements électroniques et les commandes sont installés en usine. La motorisation se compose d’un moteur brushless Compact 345Z couplé à un contrôleur de 45 ampères. Le cône en plastique blanc est installé et vient chapeauter une hélice E-Prop 9x5. L’accu LiPo est un 2S de 1600 mA pouvant délivrer 20C. Le récepteur est un modèle 8 voies GR16 qui pourra être éventuellement réutilisé sur des modèles beaucoup plus gros. Les deux servos installés dans le fuselage actionnent la dérive, la profondeur et la roulette directrice. Ce sont des modèles numériques de très bonne qualité, rapides et précis. L’aile, équipée d’ailerons et de volets articulés au moyen de charnières en fibre, est en deux parties solidarisées par une clé d’aile tubulaire en carbone de 10 MRA 840 21