ESSAI AVION Le capot a dû subir quelques découpes pour permettre de loger le moteur Zenoah 35cc qui prend de la place dans le nez fin du Spitfire eQUIPeMent et ConSeILS Que faut –il pour terminer l’équipement de votre warbirds ? -Sept servos « sérieux » au couple de 6kg/cm minimum. J’ai opté pour des Futaba 3010 dont le prix est abordable – 2 aux ailerons, 2 aux volets, 1 à la direction et roulette AR, 2 au train. Aux gaz un classique Futaba 3003, et pour la profondeur, 2 mini à inclure dans le plan fi xe. J’ai retenu le Micro Servo Numérique Coreless 7497 MG-D (6.8kg) A2PRO qui trouve naturellement sa place dans l’épaisseur du profil. -Un moteur essence 35cc. Si vous le pouvez, montez de préférence l’OS GT 35cc conseillé par Seagull ; vous n’aurez ainsi pas à bidouiller pour installer un engin dans un logement qui n’est pas fait pour lui. Souvenez-vous que le Spitfi re a un nez magnifi que, certes, mais étroit, et que vous n’aurez pas droit au chausse-pied pour tout faire entrer… J’ai équipé mon Spitfi re du Zenoah 35cc qui convient très bien et fonctionne parfaitement, mais j’ai dû confectionner une pièce en laiton pour déporter l’échappement vers le bas. L’intégration de l’équipement radio se fera selon vos habitudes et ne causera pas de soucis majeur, sachez seulement qu’il vous faudra lester le nez pour obtenir le centrage correct. Prévoyez donc des accus conséquents qui seront biens plus utiles que le plomb. A propos du centrage, la notice préconise un équilibrage à 114mm du bord d’attaque, une valeur qui m’a paru bien avant... J’ai donc refait quelques calculs dont le résultat, 145 mm du BA, présente un écart de 31mm vers l’arrière. Ce n’est pas rien ! Pour les premiers essais, j’ai centré par précaution à 130mm et les vols sans problème ont confirmé mes calculs. Notez au passage que le lest à l’avant a ainsi été réduit de plus de 200g… C’est toujours ça de gagné, car les prévisions de la notice en matière de poids ont été quelque peu over shootées… Ce modèle n’étant absolument pas destiné aux débutants, je ne revien- Le système de montage des demi-stab est le même que celui des ailes. Là encore le serrage des vis de verrouillage se fait par le dessous 16 MRA 840 Le moteur Zenoah 35cc essence choisi par l’auteur est monté tête en bas. Son architecture différente de celle de l’OS GT 35 prévu a imposé la réalisation d’un raccord spécial pour l’échappement (flèche) A l’avant, le compartiment n’a pas été monté comme prévu pour que le réservoir, maintenu par un ressort, soit facilement accessible et démontable La place ne manque pas pour la radio et les accessoires sous le long capot amovible. Notez au passage les languettes de verrouillage des ailes sur le fuselage ; le serrage des vis se fait par le dessous Chaque demi-stab est équipé d’un servo de profondeur qui attaque directement le volet au moyen d’une commande très courte |