MRA n°839 avr/mai 2014
MRA n°839 avr/mai 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°839 de avr/mai 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 70,8 Mo

  • Dans ce numéro : technique... remplacer un train mécanique.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 90 - 91  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
90 91
ESSAI AVION TEXTE : THIERRY LE RALLE PHOTOS : HINANO LE RALLE LE MInI VAPoR de PARKZONe VOLEZ SANS SORTIR DE CHEZ VOUS ! Quand il fait froid ou qu’il pleut dehors et que vous avez une irrépressible envie de piloter, le simulateur peut vous dépanner, mais rien ne remplace le véritable pilotage. Voici le Mini Vapor de Parkzone, un minuscule avion de 9 grammes qui va vous permettre de voler tout en restant assis dans votre canapé ! Le Mini Vapor est un authentique RTF : hormis la charge et le binding, il n’y a vraiment rien à faire avant le premier vol ! 102 MRA 839
DISPONIBLE EN VERSION RTF OU BNF Le Mini Vapor est le plus petit et le plus léger des avions Parkzone, une marque du groupe Horizon Hobby. Son « grand » frère, le Vapor, était déjà petit et léger mais avec la version mini, on atteint, si l’on peut dire, les sommets : 9 grammes et 20 cm d’envergure. Qui aurait imaginé que ce serait possible, il y a seulement quelques années ? Rien qu’en le regardant et en le soulevant, on ne peut s’empêcher d’être admiratif devant ce minuscule avion radiocommandé. Il est disponible en deux versions : RTF ou BNF, c’est-à-dire complet avec ou sans émetteur. Si vous choisissez la deuxième version, vous devez obligatoirement avoir un émetteur Spektrum. QU’Y A-T-IL DANS LA BOITE La boîte doit être conservée car elle servira ensuite à transporter et ranger le modèle fini et entièrement prêt à voler qu’elle contient. La structure de l’avion fait principalement à appel au carbone. L’aile, droite et rigide naturellement grâce à sa forme en double U, est en jonc de 0,6 mm de diamètre entoilé de cellophane imprimée. Le profil creux est obtenu grâce à d’autres joncs cintrés faisant office de nervure. L’entoilage n’est pas tendu, mais ce n’est pas anormal car l’aile doit garder une certaine souplesse sans entraîner de déchirure. Le fuselage est une poutre carrée de 1,2 mm de côté sur laquelle sont attachés et disposés à des emplacements précis, les différents éléments électroniques. Les empennages sont faits de la même façon que les ailes mais ne sont pas profilés. Ils sont monoblocs, un excellent choix qui permet d’obtenir des ré- Infokit mini vapor 70 Euros Marque : PARKZONE Distributeur : HoriZON HOBBY Type de construction : Carbone, plastique et cellophane Type de kit : ARTF (Almost Ready To Fly) Domaine de vol : vent nul à 5 km/h maxi Niveau de pilotage : Pilote débutant (dans un espace suffisant) Envergure : 222 mm Longueur : 290 mm Surface alaire : 2,4 dm² Poids annoncé : 8,7 g Charge alaire annoncée : 3,6 g/dm² Moteur installé : moteur à balais de 6 mm réducté Variateur installé : inclus dans le module Hélice installée : Bipale 125 x 39 Batterie : LiPo 1S 3,7v 30 mA 25C Récepteur : module 3 voies DSMX Récepteur, Variateur, 2 servos Servos : 2 servos linéaires inclus dans le module Le moteur coreless de 6 mm réducté entraîne une grande hélice de 12 cm de diamètre. A comparer aux 22,2 cm d’envergure… Véritable petite merveille, la platine électronique inclut le récepteur, le variateur et supporte les servos de profondeur et dérive Cette vue de dessous vous montre la répartition des éléments électroniques. La position de l’accu peut être ajustée pour faire varier légèrement le centre de gravité ponses efficaces à tous les régimes. Le train d’atterrissage est, comme le reste de la structure, réduit à sa plus simple expression avec deux joncs et deux petites roues ultra légères qui permettront de décoller du sol. DES EQUIPEMENTS MINIATURES Le moteur est un coreless de 6 mm de diamètre réducté afin d’entraîner une grande hélice de 12 cm de diamètre (plus de la moitié de l’envergure !), favorisant la traction à basse vitesse. L’accu est un LiPo 1S de 30 mA 20C. Cette très faible capacité permet d’économiser du poids, mais l’autonomie s’en ressent forcément. Le chargeur est fourni ; il est alimenté par 4 piles AA et charge sous 70 mAh (2C). Il faut 30 minutes environ pour recharger l’accu. La platine électronique qui intègre le récepteur 2,4 GHz Spektrum et le variateur, et les deux servos linéaires sont situés à peu près au milieu du fuselage PREPARATION AU VOL Il faut commencer par charger l’accu LiPo. Quand la diode du chargeur est éteinte, indiquant que le petit accu est chargé, on peut faire un « binding » (appairage) entre l’émetteur et le modèle. Choisissez d’abord une mémoire de modèle vierge, c’est-à-dire avec tous les réglages à zéro (pas de mixage, ni de trim, ni de subtrim, etc.), puis Les débutants devront préférer un vrai gymnase à leur salon, l’espace disponible sera plus adapté à leurs capacités MRA 839 103



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 1MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 2-3MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 4-5MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 6-7MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 8-9MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 10-11MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 12-13MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 14-15MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 16-17MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 18-19MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 20-21MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 22-23MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 24-25MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 26-27MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 28-29MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 30-31MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 32-33MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 34-35MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 36-37MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 38-39MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 40-41MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 42-43MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 44-45MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 46-47MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 48-49MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 50-51MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 52-53MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 54-55MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 56-57MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 58-59MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 60-61MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 62-63MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 64-65MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 66-67MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 68-69MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 70-71MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 72-73MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 74-75MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 76-77MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 78-79MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 80-81MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 82-83MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 84-85MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 86-87MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 88-89MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 90-91MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 92-93MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 94-95MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 96-97MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 98-99MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 100-101MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 102-103MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 104-105MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 106-107MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 108-109MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 110-111MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 112-113MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 114-115MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 116-117MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 118-119MRA numéro 839 avr/mai 2014 Page 120