MRA n°839 avr/mai 2014
MRA n°839 avr/mai 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°839 de avr/mai 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 70,8 Mo

  • Dans ce numéro : technique... remplacer un train mécanique.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI AVION La cellule nue de la première maquette montée pour procéder à la mesure des haubans. On voit bien la construction classique à base de couples et de lisses. Les saumons des empennages en lamellé-collé sont mis en forme sur un gabarit Les tableaux de bord des habitacles : l’interrupteurs de magnétos de la place avant est fonctionnel et permet de couper le moteur, et la commande du papillon de carburateur est située juste en dessous du panneau d’instrumentation sont munies de chapes à vis aux pas respectifs opposés qui font offi ce de tendeurs. Elles ont été commandées à un fabriquant suisse. Le plan inférieur est calé à 0° par rapport au stabilisateur tandis que le plan supérieur présente une incidence négative de -0,5°. Le moteur est monté sans 18 MRA 839 aucun piqueur (calage à 0°), mais selon un angle de 3° vers la droite pour compenser le couple moteur. leS emPennaGeS Les surfaces fi xes et mobiles des empennages horizontal et vertical sont Le train suspendu par des sandows est articulé comme celui du Jungmanngrandeur On voit ici le moule du capot-moteur et le premier exemplaire produit L’empennage est entièrement haubané, l’articulation des volets de profondeur est conforme à l’original mais les compensateurs sont factices Les haubans, fonctionnels, sont reproduits à l’identique et les ailerons inférieurs et supérieurs sont reliés par deux biellettes, comme sur le Bücker grandeur construites à l’aide de baguettes de balsa de 4mm coupées aux dimensions voulues, épinglées sur le plan et collées. Les saumons construits en une seule pièce sont en lamellé-collé de baguettes de balsa 1,5x4mm et de CTP 0,6x4 mm mises en forme sur un moule en bois.
Le moteur Zenoah est normalement totalement dissimulé sous le capot, seuls dépassent les deux tubes d’échappement. Les câbles rouges (flèches) sont reliés à un coupe-circuit situé sur le tableau de bord afin de pouvoir couper le moteur. La casserole d’hélice en aluminium est fabriquée sur mesure La décoration espagnole choisie par les auteurs est un peu austère, mais il en existe de nombreuses autres plus chatoyantes Les charnières des surfaces mobiles de profondeur sont conformes à celles du Bücker grandeur, qui ont fait leurs preuves. Leur bord d’attaque est semicirculaire et un axe court sur toute l’envergure. Les volets de profondeur sont commandés par deux servos, le drapeau de dérive et la roulette de queue par un seul. Tous sont logés juste devant l’empennage, à l’arrière du fuselage. le TraIn d’aTTerrISSaGe Le train principal amorti est fait pour l’essentiel de biellettes d’acier de 5mm (jambes principales, tirants, axes de roues) et de 4mm pour le reste. Les deux demi-trains qui le constituent sont réunis au centre par des bandes de caoutchouc qui assurent l’amortissement. C’est très simple et fonctionne très bien. L’ensemble est assujetti à la section centrale du plan inférieur par le biais de grosses baguettes rainurées en hêtre. Le train est glissé dans les rainures et maintenu en place au moyen de classiques plaquettes d’aluminium et vis à bois. Ce système un peu simpliste est appelé à être remplacé par un train amorti très semblable à celui de l’avion grandeur dans son principe. La roulette de queue est faite en corde à piano de 3mm. Elle est directionnelle et pivote à l’intérieur d’un tube en laiton. MRA 839 19



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