ESSAI AVION TEXTE : PHILIPPE JAMET PHOTOS : THIERRY LE RALLE, HINANO LE RALLE, ET AUTEUR L’IntERCEPtoR II de hype POUR DÉCOUVRIR LE JET EDF L’Interceptor II est l’évolution d’un modèle existant, qui se caractérise par l’adjonction d’un module de stabilisation gyroscopique débrayable en vol. Le pilotage dans certaines conditions défavorables devrait donc s’en trouver facilité et rendre cette sympathique petite machine accessible aux pilotes moyens. Hype, comme d’autres fabricants, a fait le pari de rendre accessible au plus grand nombre possible de modélistes certains produits de sa gamme en les dotant du système de stabilisation gyroscopique X3C. Ces modèles, comptent un T28, un P51, un Corsair et l’Interceptor II. Ils sont de petite taille, ce qui rend souvent le pilotage délicat dans des conditions turbulentes, particulièrement pour les pilotes peu aguerris, enclins aux erreurs d’appréciation et fautes de pilotage. Le design de l’Interceptor II est assez réussi bien, que les lignes de son nez paraissent un peu lourdes. Comme ce n’est pas une semi-maquette, le concepteur a eu le champ libre pour dessiner cet avion sans être contraint par des caractéristiques incompatibles avec l’effi cacité. 82 MRA 838 Un JEt VRAIMEnt ARf A l’ouverture de la boîte on découvre les sous-ensembles, bien emballés et calés. L’aile en une pièce, les empennages et le fuselage moulés en Hypodur sont prêts à être assemblés. Les équipements sont déjà montés et la décoration a été faite en usine. Visiblement, Hype ne tient pas à nous faire passer trop de temps à l’atelier… Fuselage C’est une belle pièce en mousse moulée, dépourvue des empennages. Le dessous, entre le bord d’attaque de l’assise de l’aile et l’arrière de la trappe d’accès à la turbine est une grande ouverture donnant accès au contrôleur Skywalker 40A et à la turbine. Cette dernière est solidement maintenue en place à la colle chaude (semble-t-il), ce qui peut poser problème pour procéder à son remplacement. Le servo de profondeur et le dispositif de stabilisation X3C, déjà en place, sont situés sous la longue verrière, respectivement devant et derrière le logement de l’accu de propulsion. Ce dernier n’est pas fourni ; je vous recommande d’acheter l’accu NVision 3S 1600 mAh recommandé par la notice qui est adapté aux dimensions un peu justes du logement. Attention, celui préconisé sur la page dédiée à l’Interceptor II sur le site Hype est un 2S… La notice permettant d’assembler et régler l’Interceptor, comprend également les instructions concernant la mise en œuvre du module X3C. Voilure L’aile en une seule pièce, elle aussi est moulée en Hypodur, est livrée terminée et décorée. Elle intègre des longerons en tube carbone qui lui donnent une bonne rigidité. La fl èche est modérée. Le profi l biconvexe dissymétrique d’environ 9% d’épaisseur relative paraît assez mince… manifestement l’Interceptor est fait pour voler vite ! Les ailerons sont articulés par pincement de la mousse et les servos de gauchissement qui les attaquent directement sont protégés des chocs et accrocs par des capots en plastique, mais les guignols et chapes en plastique des gouvernes demeurent tout de même exposés. Les câbles cheminent dans des saignées. |
