MRA n°838 fév/mar 2014
MRA n°838 fév/mar 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°838 de fév/mar 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 71,9 Mo

  • Dans ce numéro : le Viper Jet de Skymaster.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Après le Breguet Alizé (MRA 786) et le F8 Crusader (MRA 797), je vous invite à tourner une nouvelle page de l’histoire de notre Aéronautique Navale avec la construction de ce petit avion au nez pointu surmontant une quille verticale, reconnaissable entre tous. Contrairement au Crouze qui était équipé d’un moteur propulsif, cet Etendard est propulsé par une turbine électrique. Cela complique un peu la construction et demande un peu de savoir-faire, mais un modéliste soigneux devrait s’en sortir sans trop de diffi culté. Comme celle du Saab Tunnan (MRA 824), la structure de notre petit chasseur est intégralement en Dépron de 3 et 6mm, renforcée çà et là de CTP et balsa, et entièrement recouverte de fi bre de verre afi n d’obtenir la meilleure fi nition possible. La propulsion fait appel au même matériel, à la fois léger, performant et bon marché : la turbine Wemotec Microfan 50mm et le moteur HET Typhoon 240-15 4800 kv, associés à un contrôleur 30A et un accu LiPo 3S 1800 mAh. Pour être tout à fait complet, deux versions agrandies (à 140% et 180%) destinées à des turbines de 70 et 90mm sont en cours de réalisation. L’architecture et la méthode de construction sont inchangées. CONSTRUCTION Les conduits des entrées d’air Le fuselage étant littéralement construit autour, c’est par eux que l’on commence. Ils sont calculés pour assurer l’alimentation de la turbine à tous les régimes de vol et doivent être aussi PLAN MRA838 TEXTE : PHILIPPE JAMET PHOTOS : THIERRY ET HINANO LE RALLE, MICHEL JOUVELLIER ET AUTEUR ETENDARD IVM LE PETIT JET DE LA « ROYALE » L’Histoire de l’Aviation recèle quantité d’avions dont la carrière obscure, parfois longue, a suivi une genèse un peu compliquée. L’Etendard IV M est de ceux-là. Ce chasseur-bombardier méconnu, issu des méandres d’un concours OTAN pour un avion d’attaque léger, a donné naissance, après une vie opérationnelle sans fait d’arme notoire, à un rejeton dont le nom fait encore frémir les marins de sa Gracieuse Majesté : le Super Etendard. lisses et réguliers que possible. Il faut donc confectionner deux masters sur lesquels les conduits seront moulés. On commence par couper la vue de dessus desdits conduits dans une planche de roofmat de 50 mm, puis on colle deux couples en CTP à chaque extrémité ; l’un représentant la section de l’entrée d’air, l’autre la demi-section du raccord avec la turbine. Il ne reste plus qu’à jouer du cutter, de la râpe et du papier de verre de plus en plus fi n jusqu’à obtenir deux pièces parfaitement régulières et symétriques. Attention à bien creuser le moyeu central situé en avant de la turbine : il sert à régulariser le flux qui l’alimente et à aspirer l’air de refroidissement de l’accu et du contrôleur qui entre par les pièges à couche limite. Quand on est satisfait du résultat, il ne reste plus qu’à fi brer le tout très soigneuse- MRA 838 53



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