MRA n°838 fév/mar 2014
MRA n°838 fév/mar 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°838 de fév/mar 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 71,9 Mo

  • Dans ce numéro : le Viper Jet de Skymaster.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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ESSAI AVION TEXTE : THIERRY LE RALLE PHOTOS : HINANO LE RALLE L’extra 300s de multiplex COUP DE CŒUR POUR UN VOLTIGEUR ! C’est au cours de l’année 2013 que Multiplex nous a fait la surprise de dévoiler un avion de voltige très réaliste qui a immédiatement attiré l’attention de nombreux modélistes. Fidèle à sa réputation, le fabricant allemand ne pouvait produire qu’un modèle de grande qualité et nous n’avons pas été déçus… Cet Extra 300S est une totale réussite que ce soit au niveau de la conception, de la fabrication ou du vol ! La réputation de sérieux et de qualité de Multiplex n’est plus à faire et ne se dément pas : cet Extra 300S est une vraie réussite ! Ne cherchez pas ses défauts, il n’en a pas ! DIsPonIBLe en VersIonrr UnIQUeMent Bonne nouvelle pour les modélistes pressés (ils sont de plus en plus nombreux !), l’Extra 300S de Multiplex est disponible uniquement en version RR, c’est-à-dire construit, fi ni, et équipé. Aucun récepteur n’étant livré, il n’est donc pas exclusivement dédié aux possesseurs d’émetteurs de la marque Multiplex. 38 MRA 838 Le matériel électrique et électronique installé est de bonne qualité, sans être haut de gamme. Les quatre servos sont des analogiques de taille « mini » (17 grammes) à pignons plastiques. Je n’ai noté aucun problème de fi abilité de ceux-ci après de nombreux vols. Pour compléter le kit, il faudra ajouter un récepteur de 5 voies minimum et un accu LiPo 4S à partir de 2200 mA. Le choix de celui-ci est important et nous y reviendrons plus tard. oUVrons La BoIte Elle est belle et attire immanquablement l’œil avec ses photos en couleur du modèle fi ni vu sous différents angles. L’emballage a été bien étudié : les différents éléments sont tous calés confortablement dans des blocs de mousse EPP et chaque pièce est bien maintenue à sa place. Tout semble à l’abri les inévitables chocs subis lors du transport. L’avion est entièrement en mousse Ela-
por, comme tous les autres modèles de la marque. Pour cet Extra 300, la densité de la mousse est très légère et le toucher très doux. Aucun picot d’injection disgracieux n’est apparent, mais de nombreux détails apportent une touche « maquette » à ce bel Extra, comme les deux sorties d’échappement très réalistes ! Les ailes sont livrées séparées. Elles ont un profil biconvexe symétrique épais, favorisant les basses vitesses et le vol 3D. Chacune d’elles est fabriquée en deux demi-coquilles (intrados et extrados), assemblées en usine. Elles sont creuses, ce qui explique leur légèreté (137 grammes). La faible inertie qui en Infokit extra 300s 190 Euros Marque : MULTIPLEX Distributeur : MULTIPLEX Type de construction : Mousse de type ELAPOR Type de kit : artF (Almost Ready To Fly) Domaine de vol : vent nul à 20 km/h maxi Niveau de pilotage : Pilote lâché modèle 3 axes Envergure : 1195 mm Longueur : 1075 mm Surface alaire : 29,3 dm² Poids annoncé : 1450 g Charge alaire annoncée : 39g/dm² Moteur installé : PERMAX BL-O 3720-630 Variateur installé : MULTIcont BL-50 Hélice installée : Multiplex tripale 12x8 spécial électrique Batterie recommandée : LiPo 4S 14,8v 2600 mA Récepteur : 5 voies minimum Servos installés : 4 servos Multiplex MS-13020 L’Extra 300S, comme ses équivalents modernes, est un avion très compact. Il est donc assez volumineux en dépit de dimensions modestes résulte apporte un énorme avantage en voltige. J’ajoute aussi qu’elles font exactement le même poids, au gramme près. Les ailerons de type « full span » sont creux, eux aussi. Ils sont installés et articulés, comme les autres gouvernes, avec des charnières clipsées. Ce procédé, peu courant mais très efficace, autorise des débattements importants. Pour soigner l’aérodynamisme, la liaison aile/gouverne se fait par demi-rond. C’est rarissime sur un avion de ce gabarit ! Les servos ne sont pas collés dans les ailes mais installés dans des boîtiers en plastique insérés dans l’épaisseur de l’aile. L’installation est « propre » et la maintenance facile à effectuer, si néces- MRA 838 39



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