MRA n°838 fév/mar 2014
MRA n°838 fév/mar 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°838 de fév/mar 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 71,9 Mo

  • Dans ce numéro : le Viper Jet de Skymaster.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI AVION La propulsion complète avant montage définitif dans le fuselage Le contrôleur est disposé derrière une entrée d’air et le servo de profondeur vissé sur la platine déjà en place dans le kit L’auteur donne l’échelle : L’Evader est un petit avion… qu’il ne faudra pas perdre de vue ! 34 MRA 838 La turbine, disposée à l’arrière du fuselage, est alimentée en air par une large entrée d’air La batterie LiPo 4S 2200 mAh est fixée sur une platine avec sangle velcro, tout à l’avant. Elle n’est pas ventilée La catapulte est livrée dans le kit, elle permet des lancements efficaces
Les volets de profondeur sont attaqués individuellement par des commandes en CAP. L’Evader n’est piloté que par les ailerons et la profondeur, il n’y a donc pas de volet de dérive Les surfaces inférieures sont protégées des frottements par des patins moulés le sait, c’est la poussée dynamique (en vol) qui nous intéresse le plus, les essais en vol viendront confirmer le bienfondé du choix de cet équipement. Une notice Great Planes concernant cette motorisation pousse le détail jusqu’à préciser la consommation moteur avec un LiPo 4S qui atteint 425mAh par minute en vol et Imax (32A en pointe en vol), un must que l’on aimerait bien voir chez tous les fabricants ! Le cône d’éjection affi che une surface de 13,9cm², soit environ 80% de la FSA, la vitesse est clairement recherchée par les concepteurs de l’Evader. Le contrôleur sera réglé en conséquence, frein sur off, démarrage soft ou normal, timing soft ou automatique. Si la fréquence sera réglée, si possible, sur 8 KHz. La coupure-moteur sera réglée sur soft pour préserver l’accu LiPo et prévenir en douceur le pilote. Une coupure hard peut surprendre au plus mauvais moment… Le rodage de la turbine sera effectué avant le premier vol à 25% du régime (voir la notice de la turbine Hyperfl ow jointe au kit). Dans mon cas le rodage fut rapide, tout tournant parfaitement rond sans contact avec le carter à plein gaz. La propulsion est performante, elle affi che un rendement intéressant de 1,5g/W. J’ai relevé, au démarrage une puissance absorbée de 560W avec un LiPo 4S2200mAh 25C, et une consommation de 37A. LES REGLAGES Voici des valeurs de débattements conseillées pour les premiers vols. Elles donnent satisfaction pour un vol de loisir. Comme toujours, chacun les fera évoluer en fonction de ses habitudes. Ailerons +/- 9mm, +/6mm en petits débattements Profondeur +/-8mm, +/-6mm en petits débattements Exponentiel : 30% partout Pour le premier vol, le centrage conseillé à 86 mm est parfaitement adapté. Par la suite on pourra, si on le souhaite, le reculer de 6mm (voire un peu plus) sans risque pour augmenter la maniabilité. Etant donné que l’Evader est un avion à aile basse, le centrage se contrôle modèle inversé (sur le dos). ConCLUSIon L’Evader est un jet destiné aux pilotes habitués aux petits avions rapides, sa conception aboutie en fait un jet performant. Le point faible, la mise en l’air des petits jets sans train, est ici maitrisé avec la catapulte livrée. Elle est dimensionnée en fonction du poids de l’avion, ce qui autorise des départs en dEBRIEfInG evader Temps de montage : 4 heures Poids en ordre de vol obtenu : 800g (750g en 3s) Charge alaire : 81g/dm² (76g/dm² en 3s) equipements embarqués récepteur : 2,4 GHz X voies servos : 2 x Corona ds939MG de 12g couple 2,5kg.cm vitesse maxi : 160 km/h en palier 180 km/h en piqué utilisation : vent nul à force 6 débattements maxi : ailerons +/-9 mm Profondeur +/- 7 mm exponentiel : 30% partout Centrage de la notice : 86 mm Centrage retenu : 90 mm du Ba oN a aIMe + La qualité du kit + La notice détaillée + Le vol digne d’un jet + La vitesse maximale très élevée + Le design + La propulsion parfaitement adaptée + Commande de profondeur double + La catapulte livrée dans le kit + L’utilisation possible sur des terrains non préparés + Le rapport qualité/prix oN auraIT aIMe - une charge alaire plus faible - un carter de turbine démontable - Le même de plus grande taille CoNCePTIoN : soIGNee eT JudICIeuse QuaLITe du KIT : eXCeLLeNTe asseMBLaGe : FaCILe NIveau de PILoTaGe : eXPerIMeNTe aGreMeNT de voL : Tres PLaIsaNT eT GrIsaNT Carnet d’adresse : www.hobbico.de sécurité. On éprouve beaucoup de plaisir aux manches, sans pour autant faire exploser le budget. Comme en prime l’Evader peut voler sur des terrains en herbe, il sera souvent de sortie, surtout qu’il tient tout monté même dans un petit véhicule ! Une météo venteuse ne lui fait pas peur, bien au contraire, on pourra très largement dépasser les 200 km/h-sol en vent arrière et en piqué ; de quoi ressentir de belles sensations. La vitesse est grisante… La masse générale rapportée à la surface n’est pas des plus réduites, un kit sensiblement plus léger avec plus de surface ou de plus grande taille serait apprécié. Bons vols à toutes et à tous ! MRA 838 35



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