prêt à voler. Le sigle ARF n’est donc pas usurpé ! Le fuselage est divisé en deux parties à assembler au moyen de quatre vis, au droit des entrées d’air. Le train avant et ses trappes ont déjà été installés en usine, tout comme les canalisations pneumatiques. Les demi-ailes sont presque prêtes à l’emploi : le train principal et ses canalisations y sont eux aussi déjà montés, mais les winglets sont livrés séparés. Le stabilisateur, l’empennage vertical, la gouverne de direction séparée, les quilles ventrales, la tuyère en inox à double paroi, les deux réservoirs en kevlar, le by-pass, la verrière, le cockpit et son pilote complètent l’inventaire de ce kit qui a été agrémenté de quelques options. Le stabilisateur est monté au moyen de deux clés en carbone, tandis que les ailes sont solidarisées par une sérieuse clé en aluminium. Le kit comprend quatre bombonnes pneumatiques et, bien entendu, l’ensemble de la visserie, les guignols, etc., nécessaires à son assemblage. L’état de surface et la peinture sont d’excellente facture, à tel point qu’on ose à peine toucher l’avion car on remarque immédiatement la moindre empreinte, la plus petite trace sur le brillant de la peinture noire. Une autre chose brille aussi, mais par son absence… c’est la notice. Il est heureusement possible de la télécharger sous forme de fichier PDF sur le site Skymaster. Outre le détail des étapes du montage, elle donne toutes les précisions utiles comme les débattements des gouvernes et l’emplacement du centre de gravité. La construction Dans la mesure du possible, j’essaierai de résumer ici le processus de construction, tout en expliquant au besoin certains aspects qui ne sont pas mentionnés dans la notice. Les ailes et demi-stabilisateurs sont déjà équipés de leurs gouvernes dont les charnières sont articulées avec du tissu d’arrachage posé pendant le pro- Infokit Viper Jet à partir de 2195 $, kit nu non décoré Fabricant : Skymaster Longueur : 2400 mm Envergure : 2600 mm (winglets inclus) Poids à vide : 17 kg Motorisation : Réacteur 12 à 17 kgp (28 à 37 lb) Motorisation de l’essai : Jet Cat P-160 SX de 16 kgp Radio : 2 x Futaba R-6203SB de 2,4 GHz SBUS connectés à une Powerbox Competition SRS Servos : 8 x Futaba S9156 couple 24kg/cm Fonctionsrc : Gaz, ailerons, direction, profondeur, volets, train, fumigènes Débattements : Ailerons : +/- 15 mm Direction : +/- 25 mm Profondeur : +/- 20 mm Volets : 15° (décollage), 45° (atterrissage) Centrage : 220 à 250 mm du BA à l’emplanture, train sorti, nourrice pleine, réservoirs vides Contact : www.skymasterjet.com MRA 838 15