MRA n°838 fév/mar 2014
MRA n°838 fév/mar 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°838 de fév/mar 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 71,9 Mo

  • Dans ce numéro : le Viper Jet de Skymaster.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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ESSAI AVION PAR JOSÉ ANTONIO GARCÍA LLORENTE TRADUCTION : P.LAUREAU AEROTEC A toutes les échelles, à turbine électrique ou à réacteur, le Viper Jet connaît un succès mérité auprès des modélistes. Celui de Skymaster est remarquable ! Le vIper jet de skymaster « LE » JET D’ENTRAÎNEMENT AVANCÉ ! Le Viper Jet s’est naturellement imposé sur les terrains du monde entier car il est le compromis presque parfait entre le modèle de sport et la maquette. Celui de Skymaster, en plus de son allure magnifique, est doté de qualités de vol de premier ordre, à l’image de la finition exceptionnelle du kit, et du bon rapport poids/solidité. Anton Lin est le directeur de la compagnie Skymasterjets, dont les bureaux sont installés à Taiwan, la production de tous les modèles se faisant en Chine. Sous sa houlette, Skymasterjets s’est affirmé comme l’un des principaux fabricants de jets, dont les produits sont réputés pour leur excellent rapport qualité/prix et leurs remarquables qualités de vol. Il n’est donc pas étonnant que cette entreprise occupe une position de choix parmi les marques de jets kéro 14 MRA 838 radiocommandés. Son catalogue est riche d’un large éventail d’appareils à réaction ; petits, grands, maquettes, sport, etc. Le kit de ce Viper Jet est disponible avec différents niveaux de fi nition et de décoration, agrémentés d’options comme le cockpit aménagé, le ou les pilote(s), etc. On le trouve également en trois tailles différentes, la plus petite étant conçue pour les turbines électriques, tandis que la « midsize » » (généralement appelée Viper 2M, pour deux mètres), et la plus grande, objet de cette présentation, sont destinées à la propulsion par réacteur. Le kIt Le ViperJet est livré dans une énorme caisse en carton qui abrite tous les éléments protégés avec un soin extrême. Voilà qui est rassurant ! Après déballage, l’examen des éléments du kit (livré sans électronique ni réacteur) révèle un appareil très bien fi ni et vraiment presque
prêt à voler. Le sigle ARF n’est donc pas usurpé ! Le fuselage est divisé en deux parties à assembler au moyen de quatre vis, au droit des entrées d’air. Le train avant et ses trappes ont déjà été installés en usine, tout comme les canalisations pneumatiques. Les demi-ailes sont presque prêtes à l’emploi : le train principal et ses canalisations y sont eux aussi déjà montés, mais les winglets sont livrés séparés. Le stabilisateur, l’empennage vertical, la gouverne de direction séparée, les quilles ventrales, la tuyère en inox à double paroi, les deux réservoirs en kevlar, le by-pass, la verrière, le cockpit et son pilote complètent l’inventaire de ce kit qui a été agrémenté de quelques options. Le stabilisateur est monté au moyen de deux clés en carbone, tandis que les ailes sont solidarisées par une sérieuse clé en aluminium. Le kit comprend quatre bombonnes pneumatiques et, bien entendu, l’ensemble de la visserie, les guignols, etc., nécessaires à son assemblage. L’état de surface et la peinture sont d’excellente facture, à tel point qu’on ose à peine toucher l’avion car on remarque immédiatement la moindre empreinte, la plus petite trace sur le brillant de la peinture noire. Une autre chose brille aussi, mais par son absence… c’est la notice. Il est heureusement possible de la télécharger sous forme de fichier PDF sur le site Skymaster. Outre le détail des étapes du montage, elle donne toutes les précisions utiles comme les débattements des gouvernes et l’emplacement du centre de gravité. La construction Dans la mesure du possible, j’essaierai de résumer ici le processus de construction, tout en expliquant au besoin certains aspects qui ne sont pas mentionnés dans la notice. Les ailes et demi-stabilisateurs sont déjà équipés de leurs gouvernes dont les charnières sont articulées avec du tissu d’arrachage posé pendant le pro- Infokit Viper Jet à partir de 2195 $, kit nu non décoré Fabricant : Skymaster Longueur : 2400 mm Envergure : 2600 mm (winglets inclus) Poids à vide : 17 kg Motorisation : Réacteur 12 à 17 kgp (28 à 37 lb) Motorisation de l’essai : Jet Cat P-160 SX de 16 kgp Radio : 2 x Futaba R-6203SB de 2,4 GHz SBUS connectés à une Powerbox Competition SRS Servos : 8 x Futaba S9156 couple 24kg/cm Fonctionsrc : Gaz, ailerons, direction, profondeur, volets, train, fumigènes Débattements : Ailerons : +/- 15 mm Direction : +/- 25 mm Profondeur : +/- 20 mm Volets : 15° (décollage), 45° (atterrissage) Centrage : 220 à 250 mm du BA à l’emplanture, train sorti, nourrice pleine, réservoirs vides Contact : www.skymasterjet.com MRA 838 15



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