ESSAI PLANEUR Des difficultés pour remonter le vent ou revenir au terrain ? Pas de panique ! On actionne un inter et tout devient facile… Vue sur l’intrados du stab avec son renfort en carbone et le système de commande de la profondeur. Remarquez le petit arceau de protection en plastique de l’étambot Cette façon de procéder, indiquée (un peu succinctement) par la notice ne sera peut-être pas respectée par tous les modélistes. Certains d’entre eux, pour piloter plus fi nement les AF ont pour habitude de les commander via le manche cranté des gaz. C’est d’ailleurs le choix que j’ai fait pour mon Sparkus, et le contrôle moteur est confi é à un inter 3 positions donnant Moteur coupé/Sortie pylône + 1/2 gaz/Plein gaz/rentrée pylône. RÉGLAGES SERVOS A ce stade le module étant connecté, le réglage des servos avec le moteur sous tension est très dangereux. Pour éviter tout accident, j’ai pour habitude d’alimenter le récepteur à l’aide d’une batterie de 4,8V (ou une simple pile alcaline de 4,5V) ; une tension idéale pour les servos mais insuffi sante pour que le moteur démarre… Sur le modèle d’essai, associé à une radio Futaba 10CG 2,4GHz, tous les réglages et débattements se sont révélés parfaits du premier coup, sans intervention d’aucune sorte… Si vous n’avez pas cette chance, ce type de réglages n’est pas diffi cile à réaliser. Néanmoins il conviendra d’être attentif à ceux des AF et du train rentrant pour lesquels il faudra éviter que les ser- 108 MRA 837 Ci-dessus, la pièce de liaison des panneaux d’aile. Ci-dessous : sa fixation est assurée par deux vis accessibles à l’intrados de l’aile. A noter les caches de servos d’A/F vos arrivent en butée au risque de griller. Nous arrivons maintenant au réglage du pylône et du moteur, nous allons donc devoir brancher la batterie de propulsion, mais toujours en quête de sécurité, il conviendra alors de démonter l’hélice… MONTAGE DE L’AILE ET DU STAB Comme déjà évoqué plus haut, les deux panneaux d’aile sont réunis au moyen d’une pièce de liaison en plastique qui donne le dièdre et permet de les maintenir en place au moyen de vis de 3mm (et non de 4mm comme indiqué par erreur dans la notice) accessibles à l’intrados. Après serrage, ces vis pénètrent dans l’EPP. Si au début le résultat était satisfaisant, ce système de blocage montre ses faiblesses à l’usage et devra Grâce au pylône moteur ; lancer le Sparkus n’est pas une épreuve sportive insurmontable Les servos et commandes d’ailerons se font particulièrement discrets Les aérofreins à doubles lames, très similaires à ceux de planeurs bien plus gros, sont très efficaces et très utiles sur ce planeur être modifié. Le moyen, le plus simple consistera à utiliser des vis d’une longueur suffi sante pour qu’elles s’appuient toujours dans l’EPP alors que leurs têtes viendront affl eurer l’intrados, en butée contre les parois des perçages d’origine. Lors du montage de l’aile sur le fuselage, pour faciliter l’introduction des |
