MRA n°837 déc 13/jan 2014
MRA n°837 déc 13/jan 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°837 de déc 13/jan 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 66,2 Mo

  • Dans ce numéro : P51D, éternel mustang.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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REPORTAGE Le trophée du challenge hydravions a été décerné à la patrouille de Piper du club des Hirondelles du Médoc dement de roues (comprises dans le kit) pour décoller d’une piste en dur. Biensûr, les plans d’eau peuvent aussi être fréquentés par quelques hélicos, très faciles à équiper de fl otteurs. UN PEU DE TECHNIQUE Les flotteurs Transformer un avion en hydravion n’est pas très diffi cile, dès lors que l’on connaît les quelques règles qui feront que l’adaptation sera réussie, car la simple greffe de fl otteurs ne saurait suffi re. Ces fl otteurs sont quelquefois compris dans le kit de l’avion, ou peuvent être achetés séparément dans le commerce. Quand il n’existe rien d’adapté à la machine sur le marché, ils devront être étudiés et construits de A à Z. Si l’on ignore les quelques bases et la marche à suivre, on trouvera aisément, en cherchant bien sur Internet, des sites indiquant la façon de procéder. Elle n’a rien de bien sorcier, même si dans tous les cas, les caractéristiques des fl otteurs et les réglages sont déterminants pour assurer un déjaugeage et un amerrissage sans encombre. Les Piper, comme ici ce PA 18, font d’excellents hydravions 88 MRA 836 Seul hélico présent, l’Xtreme a démontré qu’il ne craignait pas l’eau… Un trainer bien réglé et une paire de flotteurs… Nul besoin de matériel sophistiqué pour prendre un maximum de plaisir ! La motorisation Comme nous l’avons déjà dit précédemment, la motorisation reste, pour les plus gros modèles, confiée à des moteurs thermiques glow ou essence qui, pour l’instant, restent plus abordables que leurs équivalents électriques. Pour les avions de taille standard, la propulsion électrique occupe de plus en plus de terrain, grâce aux moteurs Brushless et aux accus LiPo et malgré le fait qu’elle n’a pas, dans ce cas précis, que des avantages. Car la pratique de l’hydravion présente un seul « petit » inconvénient : l’omniprésence de l’eau. Il faut effectivement éviter que les éclaboussures atteignent le moteur lors du décollage et que le contrôleur soit protégé lors d’un plongeon intempestif. Il faut avoir le réfl exe de couper immédiate-
On peut tirer quelque modèle d’une retraite pourtant méritée pour se risquer sans grands risques à la surface de l’élément liquide… Pas de rencontre d’hydravions sans Beaver ! Participants et machines réunis pour la photo-souvenir. Serez-vous sur celle de l’édition 2014 ? … mais toutes les tentatives ne sont pas couronnées de succès : Ce Twin Star n’a guère déjaugé ment les gaz en cas de contact imprévu avec l’eau. J’ai pour ma part, manqué de présence d’esprit et la sanction a été instantanée : contrôleur grillé ! HÉLICOS Classés hors catégories, les hélicoptères se font rares sur les plans d’eau, alors qu’ils ne sont pas aussi diffi ciles à transformer en machines amphibies que les avions. Pour le démontrer, Mr Bravaux d’Air Land Modélisme n’a pas eu peur d’équiper de fl otteurs son tout petit « Xtrème » électrique pour nous offrir de belles démonstrations de voltige. Même après s’être retournée complètement dans l’eau (seuls les fl otteurs émergeaient encore) la petite machine est repartie vaillamment après un séchage complet. Robuste l’hélico ! CONCLUSION En résumé, on peut dire que presque tout ce qui vole peut être équipé de fl otteurs et devenir un hydravion. Il est donc très facile de redonner vie à un vieux « trainer » qui traîne au fond de l’atelier, et de le transformer pour découvrir une nouvelle manière de pratiquer notre loisir favori. J’espère que la découverte de ces quelques machines et ce bref compterendu vous aurons convaincus que l’on peut passer de bons moments entre passionnés au bord de l’eau, en faisant évoluer des machines un peu différentes de celles auxquelles nous sommes habitués. Je vous propose de découvrir un reportage photographique plus étendu et une vidéo avec images embarquées, visibles sur le site www.airlandmodelisme.com. Peut-être cela vous donnerat-il l’envie de vous lancer dans l’hydravion ? Nous aurons sans doute le plaisir de vous compter parmi les participants lors de l’édition Hydravions Air Land Modélisme 2014 ! ■ MRA 836 89



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