MRA n°837 déc 13/jan 2014
MRA n°837 déc 13/jan 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°837 de déc 13/jan 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 66,2 Mo

  • Dans ce numéro : P51D, éternel mustang.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PLAN MRA837 Le logo choisi pour notre Supercheron : un cheval de trait bodybuildé ! Le discret crochet de remorquage commandé par un servo est situé sur le dos du fuselage, tout à l’arrière du cockpit rigidité du l’avant du nez s’en est trouvée un peu compromise, le plancher et le dessus du compartiment réservoir ont dû être doublés avec du CTP 3mm. Après une interférence cérébrale et un atterrissage dans un champ de betteraves -le terme d’atterrissage est un peu exagéré, si vous voyez ce que je veux dire- (on voit très bien ! NDLR) le fuselage c’est cassé en deux, net. Après avoir recollé les morceaux à l’époxy, j’ai ajouté une baguette de bois 5x5 dur noyée de part et d’autre du fuselage pour le renforcer (le plan intègre cette modifi cation). CONCLUSION Si l’on reprend et détaille le cahier des charges du début, on s’aperçoit que le Supercheron est : - Vite construit : le temps de construction est de 69h avant la déco qui m’a pris une bonne dizaine d’heures sur plusieurs jours, puis encore 12 heures pour l’installation radio. On reste bien en dessous des 100 heures. - Pas cher : 85 € avant peinture et 140 après… diffi cile de faire mieux ! Même si le vernis auto professionnel bi composant plombe le budget fi nition. Mais il 76 MRA 837 résiste bien au carburant. - Léger : avec un poids fi nal de 4200gr (on peut descendre à 4kg en remplaçant les roues, les servos de gaz et de remorquage), la charge alaire est de 60 gr/dm². A comparer à la charge alaire habituelle des remorqueurs de cette taille, plus proche de 80 à 90 g/dm². - Solide : la structure est résistante, mais vulnérable aux chocs et aux impacts localisés. Il faut prendre des précautions lors de la manipulation et du transport car le moindre choc marque la surface. C’est très nettement le point faible, mais on peut le mettre à profi t pour imiter les lignes de tôle et, en chauffant avec un fer à souder, les rivets. - Durable : car le vernis bi composants résiste bien au carburant et le revêtement supporte très bien les après-midi au soleil malgré la couleur noire qui capte la chaleur du soleil. (Fini le revêtement thermo qui fait des cloques au soleil). Côté peinture et déco, en préparant bien ses pochoirs, on peut faire une déco sympa avec des connaissances et des capacités artistiques très limitées. Au fi nal cet avion-test a bien rempli sa fonction et m’a permis de maîtriser un peu mieux la construction en polystyrène. Je TABLEAU BILAN DES POIDS poids fuselage sans stab avant entoilage 465 fuselage sans stab après entoilage 500 capot avant peinture 96 stab avant entoilage sans volet 103 stab entoilé sans volet 140 dérive fixe entoilée sans volet 11,6 volet stab entoile 30 volet dérive entoilé 12,5 fuselage peint avec stab et capot 1000 fuselage état vol 2850 1 noyau d’aile 380 1 noyau d’aile évidé 267 1 noyau avec bord d’attaque et faux bord de fuite 309 1 noyau avec longeron 362 aile assemblée avec clés d’aile et support de train 820 aile après entoilage 920 aile après enduit poncé avant peinture 1020 aile avec peinture sans vernis 1160 fini état vol avec servos, trains et roues 1420 peux maintenant d’envisager des projets plus ambitieux et pourquoi pas, de faire une maquette. Il n’y a donc que du bon dans cette technique. Alors soyons fous, continuons à construire ! ■



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