Le Supercheron est très manœuvrable, très sain et prévenant. Brave bête ! En vol, après que le moteur ait calé, on se surprend même à planer avant de préparer tranquillement l’atterrissage. Même sans moteur et en tirant fort sur la profondeur, l’avion ralentit puis s’enfonce presque à plat sans que l’on arrive à distinguer un réel décrochage. Avec le réservoir plein, le centrage est certainement très avant, et grâce au vrillage en bout d’aile, le modèle reste contrôlable à très basse vitesse. Coté voltige, tout passe ou presque. Ou plutôt tout ce que je sais faire ! La voltige de base passe tout en souplesse ; renversement, tonneaux, loopings, mais pas la vrille car j’arrive au mieux à faire partir l’avion en virage serré. La faute à un centrage certainement un peu trop avant et/ou à un manque de débattement à la profondeur. Le vol dos demande une bonne correction à la profondeur. La puissance de l’ASP 108 pourtant très vieillissant est largement suffi sante pour cet exercice. On n’est La peinture des damiers demande un peu de méthode, mais n’est pas difficile. On passe d’abord la teinte du fond… pas en présence d’un avion 3D mais d’un formidable avion du « dimanche » souple et sage. Pour l’atterrissage, il faut réduire suffi samment les gaz pour avoir un bon taux de descente. L’avion, très stable à basse vitesse, se présente sans un battement d’aile et la profondeur reste très précise. La vitesse au touché des roues est très faible ; le Supercheron remonte à plusieurs reprises lors de l’arrondi, signe que la vitesse est encore trop élevée. En version électrique, le vol ne pose pas plus de soucis qu’en version thermique. En confi guration 6S, avec une consommation maxi de 50A, on décolle à mi-gaz. Le plein gaz n’est utile que pour les fi gures ascendantes. Avec des accus de 5000mA le temps de vol est compris entre 10 minutes en voltigeant et 14 minutes en vol de loisir. La montée se fait sous une pente de 45° mais la puissance serait trop faible pour remorquer un planeur en sécurité. … on pose les masquages. Là, il faut du soin et de la patience… PLAN MRA837 Comme tous les chevaux de travail, le Supercheron a de solides appuis : son train d’atterrissage à large voie et grosses roues lui permet de fréquenter sans problème les terrains en herbe… Normal ! En 9S le gain de puissance est important et il est donc possible de remorquer des planeurs, à condition toutefois de ne pas vouloir monter trop vite après le décollage. Il faut faire un tour de terrain pour reprendre l’axe du vent et fi nir la montée. Le temps de vol sera plus réduit et il faut compter 8 minutes maxi soit 4 à 5 remorquages de planeurs de 4m et 4kg à 4,5kg. Le retour au sol se fait moteur coupé et l’avion reste sur le bord de la piste, prêt pour un nouveau départ en attendant la descente du planeur. Après 1 an d’utilisation, la version électrique à été abandonnée car la puissance (1500W) était un peu juste pour les planeurs de F3Q qui demandent à la fois de la vitesse et des chevaux (pourtant, avec un nom pareil… NDLR). Il faudrait monter à 2000 voir 2500w pour ne pas se faire rattraper par le planeur. Le moteur à donc été remplacé par un OS 26cc qui rentre juste sous le capot. Il a fallu ajouter du plombà l’arrière pour compenser le poids du nouveau moteur et retrouver un centrage correct. La puissance est au rendez-vous, mais la … pour obtenir un joli résultat ! MRA 837 75