MRA n°837 déc 13/jan 2014
MRA n°837 déc 13/jan 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°837 de déc 13/jan 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 66,2 Mo

  • Dans ce numéro : P51D, éternel mustang.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PLAN MRA837 Les dérives sont de vulgaires planches de Dépron encadrées de baguettes balsa 6x6 avant entoilage au papier Kraft l’aile en peinture. Les anciens ne rencontraient pas ce problème, mais il est vrai qu’ils utilisaient plutôt des peintures glycéro. Je me suis essayé pour la première fois à une déco à l’aérographe. En prenant des infos sur internet, et en faisant des tests préalables sur des morceaux de Dépron, on arrive vite à un résultat plutôt sympa. INSTALLATION RADIO Nous avons déjà vu que les servos de dérive, très petits, sont intégrés dans le stab. Les servos d’aileron Hitec 225, puissants et de taille réduite, sont directement collés dans l’aile à la colle chaude (mais pas trop sous peine de voir fondre le polystyrène). Le reste est très classique, la place ne manque pas dans le fuselage pour y implanter 4 servos de taille standard (gaz, profondeur, crochet de remorquage et roulette directrice. Pour gagner quelques grammes, vous pouvez mettre un servo plus léger Le capot réalisé selon la méthode du moule perdu est en fibre de verre/époxy. La forme en styro est mise ne forme directement sur le fuselage pour les gaz et pour le crochet de remorquage, mais la position des servos sera guidée par le besoin de poids à l’avant pour le centrage. Chaque aileron est commandé par un servo et un mixage « fl aperons » est programmé afi n de faire descendre les volets tout en gardant les ailerons actifs. MOTORISATION ÉLECTRIQUE Après les premiers vols, et au vu de l’usure du moteur thermique monté initialement, j’ai décidé de le remplacer par un moteur électrique. N’étant pas spécialiste en la matière, je passe donc voir mon fournisseur habituel pour demander quelques conseils et je res- Bruno donne l’échelle : Le Supercheron est une bête de trait aux belles dimensions ! 58 MRA 837 En version électrique, il est indispensable d’ouvrir une trappe pour accéder facilement aux accus qui prennent la place dévolue au réservoir en version thermique sors avec un moteur Himax 5030 de 1500w qui pourra fonctionner sous 6 S LiPo pour le vol de loisir, et 9 S pour le remorquage, en n’oubliant pas de changer l’hélice lors du passage de 6 à 9 éléments afi n de rester en dessous des 50 ampères. On devrait obtenir environ 350w/kg ce qui devrait permettre le remorquage en souplesse de planeurs d’environ 4 kg. De retour à l’atelier, je commence à démonter la motorisation thermique en pesant chaque élément, moteur, bâti, réservoir, servo de gaz, hélice et cône. La chasse au poids continue avec le remplacement des roues, (le gain est de 40gr par roue !). Une ouverture est faite dans le couple pare-feu afi n de l’alléger et de ventiler les batteries auxquelles on accède par une trappe découpée sur le dessus du fuselage. VOL Je suis toujours très impatient de mettre en l’air un nouvel avion, et pour une fois, il n’y a pas de stress tant je suis sûr que ça va bien se passer. Après quelques photos, le test de porté radio et le contrôle des débattements, je roule directement vers la piste. La roulette avant directrice est très effi cace et le rayon de braquage permet de tourner sur une piste de moins de 6m de large, une maniabilité bien utile pour se repositionner et accrocher rapidement un planeur après l’atterrissage. L’avion décolle sur 10 à 15m, à mi-gaz et sans sollicitation à la profondeur, et grimpe sous une pente soutenue. Le taux de montée devient plus raisonnable après avoir trimé la profondeur à piquer. Dés le premier virage, l’avion s’avère très vif sur l’axe du roulis ; le passage en petits débattement sur la profondeur et les ailerons le rend beaucoup plus souple. Par la suite, l’avion décolle encore seul car le train avant un peu trop long lui donne une incidente positive. Il faut rallonger les CAP du train principal ou raccourcir la roulette avant, car il ne faudrait pas que le décollage intervienne trop tôt lors des remorquages.
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