ESSAI AVION Astucieux : le débit d’air de refroidissement est régulé par une grille disposée dans l’ouverture du capot annulaire. Notez le diamètre respectable de l’hélice 19x10 Si la place ne manque pas dans le fuselage, il ne reste cependant pas beaucoup d’espace disponible en version électrique ajouté une grille dans l’ouverture frontale du capot pour éviter le phénomène de « bourrage » dû a une trop grosse quantité d’air s’y engouffrant et ne pouvant être évacuée assez vite, et pour protéger le moteur contre les gravillons de notre piste habituelle. Quant à la verrière, elle doit être fi xée sur le fuselage par à deux petites vis latérales, ce qui n’est pas très pratique quand on veut accéder facilement aux accus… Je les ai donc remplacées par de très puissants aimants situés suffi - samment loin du récepteur afi n d’éviter toute mauvaise surprise. La verrière du kit de l’essai a un défaut : le demicouple avant de son cadre est plus large que celui du fuselage (2mm de plus de chaque côté). C’est dommage car ça se 24 MRA 837 Comme toutes les figures de la voltige classique, le vol tranche est au répertoire du Sukhoi. Les gouvernes bien dimensionnées sont puissantes Il n’y a pas de Karman sur le fuselage : l’emplanture des ailes vient se loger dans un encastrement. C’est remarquablement bien fait et laisse songeur à propos de la précision du travail… LE GRANDEUR Le Sukhoi Su-29 est un avion de voltige russe biplace, conçu sur la base du SU-26 monoplace dont il a hérité la conception de base et les caractéristiques techniques. Grâce au recours systématique aux matériaux composites, qui représentent pas moins de 60% de sa structure, la masse à vide du Su-29 est supérieure de seulement 50 kg par rapport à celle du SU 26. Le Su-29 est utilisé pour la formation initiale à la voltige, la compétition, les spectacles aériens, ainsi que pour le maintien des compétences des pilotes militaires et civils. Un peu plus lourd et un peu moins agile que le monoplace, le Su-29 a néanmoins connu le succès en compétition, jusqu’au niveau du Championnat du Monde. Le Su-29 est similaire à tous les autres Sukhoi, avec une structure très résistante : l’avant du fuselage est en tubes acier inoxydable, tandis que l’arrière du fuselage, voit ! Le reste du montage (train, servos, etc.) n’appelle pas de commentaire particulier. Radio Le volume disponible dans le fuselage de cet avion est suffi sant et l’accès facile. Pas de problème donc pour y loger une double alimentation avec accus LiPo, commandée par un inter magnétique. Il faut aussi un servo puissant L’auteur a misé sur la sécurité : Inter magnétique et connexions de servos d’ailerons « sérieuses » (entre autres). Il ne faut pas négliger les détails sur une telle machine les empennages et l’aile sont en composite. L’avion, autorisé à +12/-10G, a été testé à des valeurs bien supérieures : les ailes ont consenti à céder à 23.5g ! Caractéristiques : Equipage : 2 Longueur : 7,32m Envergure : 8,20m Surface alaire : 12,24 m² Masse à vide : 760 kg Masse maxi au décollage : 1100 kg Moteur : Moteur radial 9 cylindres Vedeneyev M-14P de 360 cv pour la dérive, et les deux packs d’accus de propulsion seront connectés via un dispositif anti-étincelle. Le contrôleur quant à lui est placé à l’avant, à l’endroit prévu, pour être bien refroidi. Le centrage est obtenu par placement ad hoc des accus qui pèsent tout de même 1200 g ! Ceci permet d’obtenir le poids fi nal de 5800 g. Trois valeurs de centrage sont prévues. Dans un premier temps, j’ai équilibré