ESSAI AVION Le fuselage au sortir de la boîte : une superbe dentelle de CTP et balsa ! Signe des temps, la motorisation thermique est optionnelle… nipulations. Comme dit plus haut, les ailerons sont de grandes dimensions. Ils sont équipés de guignols doubles, ce qui est une très bonne chose au vu de la surface déplacée et du débattement prévu ! Les emplacements de ces guignols sont déjà préparés. Très bien ! Les tiges fi letées des commandes, équipées de chapes à rotule, sont déjà à la bonne longueur ; il ne reste plus qu’à les régler… Et c’est déjà terminé ! Stabilisateur « Même motif, même punition » … on joue sur du velours ! La nervure d’emplanture des deux demi-stabs entre du premier L’auteur a choisi une motorisation un peu moins « joufflue » que celle prévue par le constructeur, au prix de modifications mineures. Le bâti a été remplacé par des colonnettes et des couples de renfort en CTP coup dans les encastrements du fuselage, sans nécessiter le moindre ajustage. Ouf ! Les commandes des gouvernes de profondeur sont à l’image de celles des ailerons : absolument prêtes à l’emploi ; il faudra juste prévoir des palonniers de servos assez longs pour obtenir les 45° de débattement obligatoires pour pratiquer la voltige 3 D. Dérive Très peu de travail là aussi. Le montage de la roulette arrière est un jeu d’enfant, mais on ne manque pas de s’interroger à propos de sa solidité et de la pertinence du système de montage choisi… Une fois les guignols collés, l’installation des câbles aller-retour de la commande de direction ne prend que quelques minutes. Fuselage Là, il y a un peu plus de boulot, mais le choix d’une motorisation électrique facilite grandement la tâche et raccourcit sérieusement le temps de travail ! La notice prévoit le montage d’un moteur HACKER A60-22S avec son bâti associé. Les perçages de la cloison pare-feu correspondent donc parfaitement à cette option. Rien ne devrait donc être plus simple que d’assembler tout ça tel quel. Pour ma part, j’ai choisi de monter un moteur différent. Le bâti a été remplacé par des colonnettes en tige fi letée de fort diamètre, et j’ai ajouté deux couples pour renforcer l’ensemble (voir photos). Il est donc tout à fait possible de monter le moteur de son choix sous ce gros capot, avec un minimum de modifi cations (ce dont personne ne doutait !). Il est seulement dommage que le fabricant ne donne pas une cote pour positionner correctement le moteur du premier coup. Sans elle, il faut faire plusieurs montages à blanc pour que moteur et capot soient bien positionnés, centrés et ajustés. Puisque nous parlons du capot, signalons qu’il ne tient que par 4 petites vis Parker mordant dans le CTP très léger du fuselage. Ayant choisi la motorisation électrique qui vibre peu, je n’ai rien retouché ; mais je ne donne pas cher de cette fi xation en version thermique ! J’ai La déco, réalisée en usine, est disponible en trois couleurs. Elle est particulièrement soignée… il ne manque qu’un ou deux pilotes sous la grande verrière 22 MRA 837 |