MRA n°837 déc 13/jan 2014
MRA n°837 déc 13/jan 2014
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°837 de déc 13/jan 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 66,2 Mo

  • Dans ce numéro : P51D, éternel mustang.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI AVION TEXTE & PHOTOS : BRUNO VERNON LE SUKHOI 29 DE SEBART UN VOLTIGEUR RUSSE À LA SAUCE ITALIENNE ! Les avions SebArt sont bien connus dans le monde de la voltige pour l’excellence de leur préfabrication et de leurs qualités de vol. Je n’ai donc pas hésité très longtemps avant d’accepter de monter ce Sukhoi quand on me l’a demandé. Je savais bien que j’allais avoir un très bon produit entre les mains et que les heures passées à l’atelier seraient autant de moments de plaisir… Semi-maquette de l’avion de voltige russe bien connu, ce Sukhoi est disponible en jaune, vert et bleu. C’est cette dernière livrée qui a été choisie au moment de commander le kit objet du présent essai. La réputation de SebArt n’est pas usurpée et l’on n’est pas déçu à l’ouverture du carton : tout y est bien rangé et semble très bien fi ni. On a hâte de se mettre au travail, après la traditionnelle revue de détail. 20 MRA 837 LES AILES Ce sont des pièces magnifi ques ! La construction et l’entoilage sont parfaits, la décoration aux couleurs chatoyantes est très réussie. Ces ailes présentent la particularité d’avoir un profi l très fi n à l’emplanture, tandis que celui du saumon semble doté d’une épaisseur relative plus importante. Après vérifi cation, il s’avère que c’est bien le cas : l’épaisseur réelle mesurée est la même à la racine de l’aile qu’à son extrémité. Les ailerons sont immenses, mais commandés par un unique servo… Les ailes seront reliées entre elles par une grosse et robuste clé en carbone. Tout cela respire le sérieux et la robustesse. C’est très bien ! LE FUSELAGE Les habitués de la construction traditionnelle ne pourront qu’être admiratifs devant la qualité du travail effectué sur la
structure, tant la recherche de la légèreté a été poussée au maximum. Chaque mm² de CTP superfl u a été évidé ! Que ferions-nous désormais, sans informatique ni découpe laser associée ? Ce fuselage c’est de la dentelle d’Alençon ! Malgré cela, rectitude et rigidité sont au rendez-vous : pas le moindre signe de vrillage n’est décelable sur l’arête inférieure qui fait pourtant 1m40 de long… Chapeau ! Ce kit est prévu pour une propulsion électrique (c’est l’option qui a été retenue) ou pour un moteur thermique. Dans ce dernier cas, de grosses modifi cations sont prévues, notamment la fabrication d’un tunnel pour le passage d’un silencieux, ainsi que le renforcement du couple pare-feu. Tout est très bien expliqué dans la notice et les pièces nécessaires sont fournies, mais cela représente tout de même pas mal de boulot ! Le train fourni est en dural pas trop souple, tant mieux ! L’immense verrière est moulée dans un plexiglas fumé de toute beauté ; elle couvre la moitié avant du fuselage en arrière du capot-moteur, permettant ainsi un accès aisé aux installations radio et électrique. STABILISATEUR ET DÉRIVE Là aussi, la qualité est irréprochable. Le stabilisateur démontable doit être très légèrement encastré dans le fuselage et maintenu par des vis au niveau de la nervure d’emplanture, ses deux plans fi xes étant solidarisés par une clé carbone. La roulette de queue est commandée directement par la dérive, ce qui a le mérite d’être simple mais présente l’inconvénient de ne pas être très « sympa » pour le servo qui n’est pas protégé ! De plus, cette roulette et sa CAP semblent bien fragiles… ACCESSOIRES Rien ne manque et, là aussi, tout l’accastillage fourni est de qualité. Guignols Mono ou biplace, on reconnaît immédiatement un Sukhoi de voltige. Le SU 29 de SebArt est une indéniable réussite. INFOKIT SUKHOI 29S 140 ARF 489,00 EUROS Marque : SEBART Type de construction : structure CTP et balsa entoilée Oracover Niveau de pilotage : pilote lâché 3 axes à pilote expert Envergure : 1960 mm Longueur : 1920 mm Surface : 82 dm² Poids prévu sans accus : 4000 à 4200 grs Centrage recommandé : 170 mm derrière le BA (centrage moyen) ; 165 mm pour le vol « normal » et pour le vol 3D. Motorisation électrique recommandée : Hacker A60-22S + contrôleur Master BASIC Opto Motorisation thermique : 2 ou 4 T, de 20 à 30 cm 3 époxy doubles, chapes à rotule bien dimensionnées, charnières-bâtons, câbles acier avec chapes réglables pour la direction… tout au plus peut-on regretter que le train soit en alu et non en carbone (mais il est costaud quand même !). Pour monter tout ça, il faudra vous contenter de la notice exclusivement en anglais. Très bien faite, elle comprend toutes les photos « qui vont bien « ; il n’y a qu’à la suivre ! LE MONTAGE Voilure Pas grand-chose à faire ni à dire, tant la pré-construction est soignée. Tout au plus faut-il un petit ajustement des tétons de centrage pour que l’aile se loge sans diffi culté dans l’encastrement du fuselage. Le collage de la partie arrière de l’aile (wing fi let) doit être soigné, mais il n’y a rien de bien diffi cile. J’ai ajouté un petit renfort à cet endroit qui reste fragile pendant le transport et les ma- MRA 837 21



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