ESSAI AVION L’auteur a complété la décoration d’origine très succincte du kit avec des autocollants et des cocardes imprimés par ses soins Les élevons ne courent pas sur toute l’envergure : les deltas sont nerveux en roulis ! Notez le servo et son câble caché par du ruban adhésif La commande de la dérive est plutôt discrète LA MOTORISATION La turbine de 64 mm est fournie dans le kit. J’ai utilisé le kit de motorisation proposé par BMI qui comprend le moteur, le contrôleur BEC 25 Ampères, le refroidisseur en aluminium et de la gaine thermorétractable. Le moyeu du rotor est à coller sur l’axe du moteur avec une goutte de colle cyanoacrylate, une fois ce dernier monté dans le carter avec les deux vis fournies. A ce stade, il reste encore à insérer l’anneau de refroidissement. Ce dernier présentait un jeu un peu trop important à mon goût, aussi ai-je retiré un peu de matière entre deux ailettes à l’aide d’un mini disque à tronçonner de 18 MRA 837 La turbine dans son logement est calée par la trappe de fermeture. Notez le radiateur du contrôleur débarrassé de la gaine thermorétractable pour un meilleur refroidissement Les câbles du contrôleur et des servos courent dans une rainure sous le ventre de l’avion, protégée par une pièce en plastique La pièce figurant l’antenne VOR est glissée dans une fente au sommet de la dérive dont le saumon est protégé par un fourreau en plastique transparent Situé derrière la jambe de train avant, le logement de l’accu est un peu exigu Vu de face, le 2000 montre la surface généreuse de ses entrées d’air surmontées des « aigrettes ». Notez le dièdre inverse de la voilure |