MRA n°826 fév/mar 2012
MRA n°826 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°826 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 83,9 Mo

  • Dans ce numéro : championnat de France maquettes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ÉQUIPEMENT DLA 56 donneront la courbe couple/puissance en fonction des hélices utilisées. Le second mesure en statique la force de traction au régime maximum, en fonction des hélices essayées. Ces mesures ne se limitent pas aux moteurs thermiques, les moteurs électriques pouvant être testés de la même manière. Un petit mot sur les vibrations. Si elles sont toujours présentes après équilibrage de l’hélice et du cône (ce qui m’est arrivé), penchez vous sur la qualité du centreur et du plateau d’hélice. Le moteur de cet essai présentait un faux rond de 0,005 mm au niveau du plateau, de 0,15 mm sur le centreur au ras du plateau, et de 0,20 mm en bout du centreur, ce qui est largement suffi sant pour induire des vibrations. Certains moteurs d’autres marques peuvent être pires. DEBRIEFING EN CONCLUSION DLA 56 RESULTAT DES ESSAIS Hélices utilisées : MENZ 22 x 8, GRAUPNER G Sonic 22 x 8, MEJZLIK 22 x 8 Meilleur résultat en puissance et en traction à l’hélice obtenu avec la MEJZLIK 22 x 8 Ralenti stable à 1300 tr/mn. Ce moteur n’aime pas être trop chargé en pas. J’AI AIMÉ Le rapport qualité/prix La légèreté de l’ensemble (1516 gr complet) L’emballage soigné protégeant parfaitement le moteur Se monte en lieu et place du DLE 55 Le vrai carburateur de marque WALBRO La facilité de démarrage à froid comme à chaud La petite taille de l’allumage électronique fonctionnant en LiPo 2S CONDITIONS Le connecteur pour compte-tours DES ESSAIS Température : 15,3°C J’AURAIS AIMÉ Humidité : 36% Une notice en français accompagnant celle Carburant : Super 95- Huile synthétique R’POWER (DOONKY MODEL), en anglais Un silencieux plus efficace proportion 40/1 Graphiques : voir feuille de mesure Le couple des graphiques est indiqué JE N’AI PAS AIMÉ en kilogramme/mètre (déca Newton/Le carburateur non progressif (mais aucun, mètre), et la puissance en Chevaux quelle qu’en soit la marque ne l’est) Vapeur. La courbe de gaz réalisable uniquement par Les graphiques indiquent une courbe une radio haut de gamme afin de rendre le carburateur vraiment progressif de puissance montante et sans chute Le recours à un canister pour diminuer le vers le haut, et une courbe de couple bruit significativement 32 I FÉV MARS 2012 I MRA 826 quasiment rectiligne, ce qui signifi e que ce moteur a été très bien conçu.• Nous sommes en présence d’un très bon moteur, au rapport qualité prix sans égal ; qui vibre très peu et démarre facilement aussi bien à froid qu’à chaud. Le rodage, assez long, demande environ 15 à 20 litres de carburant et peut être considéré comme terminé quand le pot d’échappement ne crache plus noir. Le silencieux d’origine s’avère assez bruyant, il peut être remplacé par un « canister » très effi cace Pour diminuer le niveau sonore. Le constructeur affi che 5,6 CV à 7500 tr/mn, contre 5,197 CV à 7600 tr/mn effectivement mesurés au banc avec la MEJZ- LIK 22x8. C’est très bon étant donné que mes mesures intègrent le rendement de l’hélice. La force de traction de 12,900 Kg est inférieure aux indications de la notice. Les mesures sont moins bonnes encore avec la MENZ 22x8. Un essai réalisé avec une MENZ 22 x 10 montre que ce moteur n’aime pas être trop chargé en pas. Il est donc parfait pour la voltige avec les avions de 2,20 mètres d’envergure auxquels il est destiné (Extra, Yak, Sukhoï, S Bach, etc.). Il peut également motoriser des remorqueurs ou des Warbirds. Le contrat performances constructeur est donc, pour une fois, parfaitement rempli. Ce qui mérite d’être souligné. Les moteurs DLA sont à recommander sans réserve. Bons vols à tous, et, petit conseil d’ami, passez à l’essence, vous ne le regretterez pas ! Par sécurité, le rodage d’un moteur doit obligatoirement être fait sur un bâti métallique dont la solidité est évidente. JAMAIS sur des bâtis en bois à la solidité incertaine !



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