MRA n°826 fév/mar 2012
MRA n°826 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°826 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 83,9 Mo

  • Dans ce numéro : championnat de France maquettes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ÉQUIPEMENT DLA 56 Après les TITAN, devenus ZENOAH, puis les 3W, les ZDZ, les MVVS, vinrent les DA américains, copies améliorées des 3W initialement importés aux USA par Desert Aircraft. Puis, les chinois copièrent à leur tour les DA 50 et 100 et sortirent les DL 50 et DL 100 avant les DLE 30, DLE 55, et DLE 111 à la fi abilité notoirement améliorée. Aujourd’hui je vous présente le DLA 56. En principe, les pièces de ces moteurs TEXTE JEAN-PIERRE VERDELET PHOTOS JEAN-PIERRE VERDELET ÉQUIPEMENTS PRATIQUES DLA 56 UN MOTEUR POUR DÉBUTER EN VGM Les moteurs pour la VGM ou les grands modèles ne sont pas légion, et souvent fort coûteux. Ceci peut expliquer que pour satisfaire la demande des modélistes pour des équipements aux prix abordables, des dérivés de produits réputés aient fait leur apparition sur le marché sans que la qualité s’en ressente, bien au contraire. 28 I FÉV MARS 2012 I MRA 826 sortent de la fonderie SV GROUP spécialisée dans les moteurs thermiques de motoculture. Le DLA 56, comme les DLA 32 ; DLA 112 et bientôt DLA 64 (tous deux bicylindres), est distribué par Modelpasher, à des tarifs intéressants allant de 214,90 € à 495,00 €. PRESENTATION Le moteur, garanti deux ans, accompagné d’une notice en anglais et de quelques autocollants, est livré dans une boite en carton avec protection intérieure en polystyrène expansé. Il sent l’essence… Aurait-il été essayé au banc après assemblage ? Ce serait un progrès par rapport aux DLE. Le DLA 56 est un moteur de 56 cm3 à essence, 2 temps avec allumage électronique, monocylindre à échappement latéral, fonctionnant au mélange essence 95 et huile. Il se fi xe à la cloison
Le moteur en pièces détachées. Attention, le démontage fait tomber la garantie pare-feu par quatre colonnettes en alu taraudées de chaque coté. Un plat est prévu pour pouvoir les serrer. C’est un valve arrière ; le carburateur à membrane étant à l’arrière du moteur. La bougie de très petite taille est implantée verticalement et dépasse très peu de la culasse. Toutes les pièces sont destinées à l’usage modéliste, aucune n’est empruntée à la motoculture. Le boitier d’allumage électronique de petites dimensions est conçu pour être alimenté directement par un accu LiPo 2 S (7,2 V à 8,4 V). Tout ayant été étudié pour faciliter la vie du modéliste, l’implantation sous un capot moteur ne devrait poser aucun problème. INFOPRODUIT DLA 56 269,90 € Fabricant : chinois, Feiao Model Cylindrée : 56 cm 3 Alésage : 45 mm Course : 35 mm Taux de compression : 7,8/1 Lubrification pour le rodage : mélange 25/1 à 30/1 Lubrification après rodage : mélange 40/1 à 50/1 Poids à nu : 1300 gr Poids du silencieux : 112 gr Poids de l’allumage électronique : 104 g Hélices recommandées : 22x8, 22x10, 23x8 Bougie : NGK CM-6 Force de traction à l’hélice à 100 m d’altitude : 13,8 Kg Force de traction à l’hélice à 1800 m d’altitude : 12 Kg Puissance constructeur : 5,6 Cv à 7500 tr/mn Ralenti : 1300 tr/mn ÉQUIPEMENTS PRATIQUES DESCRIPTION Pour cet essai, j’ai d’abord procédé au démontage, ce qui n’est pas recommandé au profane et nécessite de l’outillage pour ne pas provoquer de dégâts. En outre, cela fait perdre la garantie. Hormis la bielle et le vilebrequin, le DLA 56 est entièrement en aluminium ; les pièces de fonderie sont de très belle facture, avec fi nition par microbillage. La qualité générale est excellente. Le carter moteur, en alliage léger usiné numériquement, est conçu en deux parties solidarisées par quatre vis BTR 6 pans creux de Ø 5 m/m freinées au frein fi let. L’assemblage se fait sans joint, avec centrage par un pied et une partie de centrage cylindrique mécanique. Pour une fois, la visserie est de très bonne qualité (notamment l’empreinte hexagonale). La partie avant porte deux roulements largement dimensionnés (Ø extérieur 32 mm, Ø intérieur 15 mm, épaisseur 9 mm), entretoisés et suffi samment écartés pour guider l’axe du vilebrequin. Ils sont étanches, et donc lubrifiés à vie. La partie arrière comporte un usinage permettant de fi xer le carburateur et le passage du mélange air/essence. Tous les usinages sont des modèles de qualité. Ce type de moteur comporte un cylindre monobloc incluant carter, transferts, chemise et culasse pour gagner du poids. C’est une pièce de fonderie d’aluminium dont l’alésage est chromé dur avant rectifi cation et fi nition, vraisemblablement par honage (de l’anglais hone : pierre à aiguiser). Les lumières des quatre transferts viennent de fonderie. Ces quatre transferts Schnürle et la chambre de combustion L’équipage mobile. Tout a été largement dimensionné, ce moteur devrait faire un très long usage. Le piston est une belle pièce de fonderie très ajourée, son axe est surdimensionné, ainsi que la douille à aiguilles. A gauche le clip en forme de G qui maintient l’axe dans son alésage. Les pièces sont spécifiques à ce moteur, et non empruntées à la motoculture de plaisance L’ensemble vilebrequin/plateau d’hélice. Notez la clavette demi-lune d’indexation angulaire. Les fentes de lubrification des roulements à aiguilles du pied de bielle (en haut) et de la tête de bielle (en bas). MRA 826 I FÉV MARS 2012 I 29



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