MRA n°826 fév/mar 2012
MRA n°826 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°826 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 83,9 Mo

  • Dans ce numéro : championnat de France maquettes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Essai avion Cette marque spécialiste des bateaux RC s’était lancée, voici quelques années, dans la production de modèles d’avions et fut l’une des toutes premières à offrir des kits avec des ailes en styro coffré. Ce kit n’est donc pas nouveau, mais Mantua a su l’améliorer grâce à la découpe au laser des pièces en bois et en perfectionnant sa technique de coffrage des voilures et empennages. La construction est donc facilitée, même s’il reste tout de même pas mal de travail, principalement sur le fuselage. Le kit La boîte est bien remplie, tout y est bien rangé. Ailes, stabilisateur et dérive sont bien calés dans leurs dépouilles ; un fagot de balsa et de planches de contreplaqué découpés attendent patiemment de devenir un fuselage. Un sachet d’accastillage et un carton contenant la verrière, le capot, les bidons et divers éléments en ABS thermoformé ne laissent guère de volume inoccupé dans le carton où se trouvent également une notice de montage, un plan à l’échelle 60% et deux planches d’autocollants permettant de décorer le modèle aux couleurs d’Alitalia ou de la Force Aérienne Belge des seventies. A toutes fins utiles, sachez que ce modèle est vendu avec ou sans le train escamotable mécanique. TEXTE BERNARD CAPELLE PHotos BERNARD CAPELLE PHotos en vol JB CAPELLE Marchetti SF26 de mantua L’élégance italienne Le Marchetti SF 260 n’est pas un avion nouveau, mais ses lignes racées et élégantes le font apprécier des fabricants qui n’hésitent pas à l’inscrire ou à le maintenir à leur catalogue. C’est ce que nous avons pu voir à Jet Power 2011 avec l’apparition d’un grand modèle turbopropulsé. Le SF 260 proposé par Mantua est bien moins onéreux et ravira tout autant les esthètes… 22 I FÉV MARS 2012 I MRA 826 Le Montage Avant d’entamer la construction et de détacher les pièces de bois de leurs planchettes, je les ai numérotées afin de les retrouver et de les identifier facilement le moment venu. Les ailes Les ailes sont constituées d’un noyau de styropor recouvert d’une peau synthétique. La version choisie est celle équipée d’un train escamotable. Ce dernier est fixé sur une clé massive constituée de plusieurs épaisseurs de CTP contrecollées et chargée de faire la liaison entre les ailes. Il faut bien vérifier à blanc si tout se positionne correctement avant le collage définitif, ce dernier n’intervenant qu’après qu’on se sera assuré qu’aucun vrillage parasite ne viendra handicaper le bel oiseau et qu’on n’a pas oublié d’insérer les commandes des ailerons. Ces dernières sont des barres de torsion en tube d’aluminium courant sur l’envergure de chaque aile. Maintenues par des paliers en laiton à chacune de leurs extrémités, elles sont actionnées par deux palonniers et doivent être montées sur chacune des ailes avant de solidariser ces dernières. Ce n’est qu’ensuite que les gouvernes de gauchissement sont collées à l’époxy directement sur chacun des tubes ; l’articulation ne comporte donc aucune charnière. Les saumons d’ailes reçoivent chacun un bidon en ABS thermoformé, composé de deux coquilles à assembler. Des bandes d’ABS de renfort sont collées à l’intérieur de l’une des coquilles de manière à obtenir une surface de collage propre à un assemblage facile de l’autre moitié du bidon et à l’élimination du raccord par masticage et ponçage. Les raccords des bidons sur les ailes sont ajustés au moment du collage. Le stab et la dérive Comme les ailes, ils sont en styropor recouvert de la même peau en matériau composite que celle utilisée pour les ailes. Contrairement aux ailerons, les volets de profondeur sont articulés avec des charnières traditionnelles. Il reste un peu de travail pour terminer les empennages : Il faut tout d’abord couper et séparer les volets de profondeur du stabilisateur, puis on colle et met en forme une baguette balsa sur les chants de chacun de ces éléments. Ce n’est qu’une fois cette opération réalisée que les charnières sont collées et goupillées. Les saumons du stabilisateur sont des blocs de balsa tendre qu’il faut coller, mettre en forme et poncer. Dans le but de simplifier la construction, Mantua a prévu des volets de profon-
0 deur droits, alors que ceux du SF 260 grandeur sont munis de becs compensateurs à leurs extrémités. N’écoutant que mon courage, j’ai donc réalisé cette petite modification très simple et qui ajoute un peu de réalisme. Le fuselage La conception du fuselage est très classique : C’est une caisse au dessus arrondi dont les flancs en contreplaqué collés sur quelques couples forment la base de la construction. Mais le montage demande beaucoup de soin car il est impossible à réaliser à plat sur un chantier sans outillage spécial. Il faut d’abord coller les couples principaux sur l’un des flancs en s’aidant d’une équerre pour obtenir un angle parfaitement droit avant de rapporter l’autre flanc. La suite de la construction s’effectue « en l’air » ou, si l’on est tatillon, sur un bâti de montage spécifique. Il faut donc faire très attention à ne pas créer une chose tordue qui tiendrait plus de la banane que d’un véritable fuselage. C’est à ce stade qu’on commencera l’installation d’équipements tels que le train avant, le réservoir, les servos et commandes de direction, profondeur et gaz qui seront difficilement accessibles une fois le fuselage terminé. Pour les liaisons des commandes, Mantua fournit des « Quick Links » plastiques renforcés par une corde à piano de 5/10èmes intérieure et des chapes EN plastique. J’ai préféré remplacer Le Pilatus a un look bien à lui, qui ne laisse pas indifférent. Comme le grandeur, le modèle n’est pas dénué d’une certaine élégance, malgré des lignes taillées à la serpe. Infomodèle marchetti sf260 199 € Fabricant : Mantua Distribué par Scientific France Semi maquette Echelle : 1/4,85 Construction : Kit. 50% artf (ailes styro coffré, fuselage bois, à construire) Envergure : 1720 mm Longueur : 1340 mm Equipement requis : radio 5 voies, moteur :.60 à.77/2T ou.90/4T Niveau de pilotage : avancé MRA 826 I FÉV MARS 2012 I 23



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