MRA n°826 fév/mar 2012
MRA n°826 fév/mar 2012
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°826 de fév/mar 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 83,9 Mo

  • Dans ce numéro : championnat de France maquettes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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présentation maquette Bien entendu, si vous êtes a la recherche du dernier « pointu » …terme employé dans la chasse pour décrire les chasseurs profilés, rapides et bien armés (avec la charge alaire correspondante…), passez votre chemin, l’Airacomet n’est pas pour vous. Si à l’inverse, vous recherchez un sujet original et plus tolérant, alors cet avion peut vous intéresser. TEXTE Patrick Lanquetin PHOTOS Patrick Lanquetin Bell P 59 Airaco Chasseur a réaction de la première he La maquette que je vous allez découvrir est issue d’un kit produit par Grumania, une petite entreprise artisanale d’outre Rhin fondée par Ilja Grum. Ce fabricant propose des productions originales et de qualité, principalement sous forme de kits classiques nécessitant encore pas mal de travail. Cet Airacomet, qui gagne à être connu, n’échappe pas à la règle. 14 I FÉV MARS 2012 I MRA 826 UN PEU D’HISTOIRE C’est durant la seconde guerre mondiale que bon nombre de constructeurs aéronautiques se sont lancés dans l’aventure du jet. Les allemands ayant expérimenté puis produit le fameux ME 262(entre autres). Depuis 1935 et jusqu’en 1939, l’Anglais Franck Whittle travaillait la mise au point un réacteur pour propulser le Gloster 28-39, puis le plus connu Gloster Meteor. Les Américains n’ont commencé à s’intéresser sérieusement à l’aviation à réaction qu’en 1941. Leur retard était tel qu’ils ont dû se tourner vers les Britanniques dont l’avion expérimental volait déjà. Suite à des accords, le moteur britannique fut fabriqué sous licence par General Electric. C’est Bell qui fut retenu pour produire une cellule destinée à essayer cette nouvelle technologie, ce constructeur étant alors moins occupé que les autres et ses installations, à la fois proches du motoriste et suffisamment isolées, étant idéales pour garder le plus grand secret autour du projet. Ainsi naquit le chasseur bimoteur XP 59 Airacomet. Un jet ne pouvant passer inaperçu, les essais en vol furent menés sur le lac asséché « Rogers » a Muroc en Californie ; distant de 3000 Km des installations de Bell. L’avion y fut transporté en caisse et réassemblé. Le pilote d’essai Robert M. Stanley effectua le premier vol en octobre 1942. Globalement, ces essais révélèrent un avion plutôt sain mais sous-motorisé au point d’être surclassé par les P 38 et P 47, meilleurs chasseur à hélice du moment. En revanche, sa légèreté et sa configuration bimoteur le rendant plus sûr, l’Airacomet sera relégué au rôle d’entraînement des pilotes sur jet. C’est ainsi que finalement, une cinquantaine d’avions sera fabriquée. DOCUMENTATION UTILE ET NECESSAIRE Fidèle à mes habitudes et pour construire une maquette conforme à son modèle, j’ai cherché plusieurs supports à l’exercice. Comme nous l’avons vu, cet avion vite abandonné a été construit à un petit nombre d’exemplaires ; pourtant la documentation disponible ne manque pas. Voici ce que nous avons recueilli :
met ure Une maquette plastique au 1/48 Hobby Craft qui propose 2 livrées de P 59. Une monographie « Air Force Legends No 208 » en anglais qui traite du sujet avec une foule d’infos utiles. La revue spécialisée « Air Magazine No 14 » en français qui traite du P 59 et complète la monographie. Il semble qu’il existe 5 exemplaires survivants de P 59, exposés dans des musées. Ainsi, j’ai ainsi pu récupérer un CD de photos (Aéro pack Airborne Media) de celui du National Museum Of United States Air Force de Wright Patterson Air Force Base a Dayton, Ohio. LE P 59 vu du côté modéLISTE D’entrée, la ressemblance avec un chasseur à hélice est frappante ; la nouvelle propulsion étant la seule différence visible. Si ce chasseur n’a pas répondu aux attentes, c’est principalement à cause d’une motorisation trop faible et d’options aérodynamiques trop conservatrices, comme la configuration de la voilure droite ou l’épaisseur du profil de l’aile. Pour nous maquettistes, disons le tout net, cet avion a tout pour lui. Il est original et relativement peu connu. La voilure et l’empennage horizontal ont des surfaces énormes (sans doute dues à la méfiance des ingénieurs l’égard des nouveaux propulseurs), ce qui va avoir une influence favorable sur la charge alaire. Le bras de levier arrière du fuselage est important, gage d’une bonne stabilité... mais gare au centrage ! Enfin, la configuration du train d’atterrissage court à voie large est un atout supplémentaire. Pour finir, le modèle ne devrait pas souffrir du manque de puissance comme son homologue grandeur. Infomodèle Le Pilatus a un look bien à lui, qui ne laisse pas indifférent. Comme le grandeur, le modèle n’est pas dénué d’une certaine élégance, malgré des Bell P 59 Airacomet Prix de vente conseillé : 915 euros (kit seul) Type de modèle : Maquette Jet a réacteur Echelle : 1/7 Type de kit : Fuselage fibre, plans en polystyrène coffre Caractéristiques Envergure : 2000 mm Longueur : 1690 mm Profil : Biconvexe dissymétrique Equipement retenu Moteur : Réacteur Jet Cat P 60 Servos : 7 Futaba (3305 partout sauf 3010 roue avant) Batteries (x2) : LiFe en 2 S 1100 mAh Equipement requis Radio : 7 voies minimum Fonctions : Ailerons, profondeur, direction, moteur, train rentrant, frein, volets, éclairage lignes taillées à la serpe. MRA 826 I FÉV mars 2012 I 15



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