MRA n°823 aoû/sep 2011
MRA n°823 aoû/sep 2011
  • Prix facial : 6,20 €

  • Parution : n°823 de aoû/sep 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Rigel Éditions

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 116

  • Taille du fichier PDF : 64,1 Mo

  • Dans ce numéro : « Giant » Corsair, un kit tout bois.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 22 - 23  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
22 23
ESSAI warbird Infokit Giant Corsair F4U 389 € Type de modèle : Semi maquette chasseur Type de kit : En bois à construire, capot moteur en ABS. Echelle : 1/5,75 Caractéristiques : Envergure : 2.20m Surface alaire : 86.7 dm² Niveau de pilotage requis : Confirmé Equipements requis : Moteur de 41 à 70cm 3 essence Récepteur 9 voies, 9 à 11 servos Fonctions : Ailerons profondeur, gaz, direction, train rentrant, volets, trappes de train TEXTE François Marlin PHOTOS FM et Roger Kaci Le Giant Corsai de Top Flite L’objet de tous vos désirs 22 I août sept 2011 I MRA 823 II y a quelques années j’avais construit « le petit Corsair » du même fabricant, celui au 1/8 qui malgré sa petite taille offre d’excellentes qualités de vol, et que je fais voler avec toujours autant de plaisir A près vous avoir présenté son essai dans MRA n°763, je récidive aujourd’hui en vous proposant de découvrir la version « Giant », au 1/5.7, de 2.20 m d’envergure du même fabricant et toujours importé en France par Scientific France. La boîte et son contenu Comme d’habitude chez ce fabricant les kits sont entièrement à construire tout bois et la boîte est bien remplie. La première impression qui s’en dégage est bonne, les estampages sont nets avec les contreplaqués légers et le balsa, mais un peu moins bien pour les contreplaqués multiplis. Les
r F4U Parmi les avions mythiques, le Corsair occupe une place de choix. Sa silhouette caractéristique avec son aile en W y doit autant que ses exploits. Ce warbird, issu d’un kit « Top Flite Gold Edition » va donner, de par ses qualités, autant de plaisir aux amoureux de la construction qu’aux pilotes. planches destinées aux coffrages des ailes et du fuselage sont de densité moyenne mais de bonne qualité de même que les différents blocs de balsa qui sont pré-usinés pour les saumons d’aile, l’arrière du fuselage etc... La verrière est bien protégée, exempt de rayures et rigide. Différents fagots de baguettes, les sachets d’accessoires (au pas américain), les planches de marquage, viennent compléter le kit. A cela s’ajoutent quelques éléments malheureusement en ABS à assembler tel que le capot moteur. Un capot en fibre de verre pour un tel modèle aurait été préférable. Mais, si vous le souhaitez, vous pourrez vous procurer les entrées d’air des radiateurs et le capot en fibre de verre à l’adresse suivante : www.fiberglassspecialtiesinc.com/. Le plan et la volumineuse notice, en langue anglaise (*) sont des éléments importants pour mener à bien la construction de l’avion et Top Flite ne lésine pas sur les photos et les informations. Si la qualité des découpes est presque sans reproches cela est sans doute dû au fait que le balsa utilisé pour les pièces estampées est dur et malheureusement assez lourd. J’ai déjà rencontré ce problème pour les kits du T34 et du petit Corsair, heureusement sans que cela ne soit vraiment pénalisant pour les qualités de vol. Pourtant plus cela est léger mieux c’est, surtout pour les phases d’atterrissage. MRA 823 I août sept 2011 I 23



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 1MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 2-3MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 4-5MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 6-7MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 8-9MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 10-11MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 12-13MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 14-15MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 16-17MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 18-19MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 20-21MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 22-23MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 24-25MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 26-27MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 28-29MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 30-31MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 32-33MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 34-35MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 36-37MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 38-39MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 40-41MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 42-43MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 44-45MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 46-47MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 48-49MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 50-51MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 52-53MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 54-55MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 56-57MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 58-59MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 60-61MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 62-63MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 64-65MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 66-67MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 68-69MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 70-71MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 72-73MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 74-75MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 76-77MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 78-79MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 80-81MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 82-83MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 84-85MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 86-87MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 88-89MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 90-91MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 92-93MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 94-95MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 96-97MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 98-99MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 100-101MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 102-103MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 104-105MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 106-107MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 108-109MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 110-111MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 112-113MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 114-115MRA numéro 823 aoû/sep 2011 Page 116