Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Nouvelles DUcATi 1199 Panigale R Superleggera Plus légère encore, plus rapide… et plus chère ; voici la nouvelle Superleggera. Ducati continue sa tradition de publication de photos dites « espions » pour attirer l’attention. Par contre, nous voyons bien qu’il s’agit ici de photos officielles de la nouvelle 1199 Panigale R Superleggera. La spécificité de cette machine de rêve sera sa conception avec des matériaux fréquemment utilisés en compétition et donc très rares sur les motos de production. Les panneaux de carrosserie sont en fibre de carbone sous la peinture rouge/blanc rappelant le logo Ducati, l'échappement est en carbotitane, les roues signées Marchesini seront en magnésium, les fourche et suspension étant la crème du manufacturier Öhlins. Le tout permettrait de sauver 20 kg par rapport à la 1199 de base soit environ 170 kg, laissant espérer des performances hallucinantes avec, certainement, le moteur de la Panigale R crachant entre 205 et 220 chevaux à 12 000 tr/min. Il faudra être un proche de la firme italienne pour acquérir cette merveille, avec seulement 500 exemplaires prévus, et surtout doté d'un compte bancaire solide car le prix est d'environ 60 000 euros en Europe. Presque le double de la Panigale R « normale » !!! Néanmoins, la Superleggera promet encore plus de performance à un poids encore plus attractif que la Panigale R, alors elle ne laissera personne indifférent. 8/MOTOPASSION DUcATi 1199 Panigale S Senna Seulement 161 exemplaires ! Ducati dévoile la 1199 Panigale S Senna, une édition limitée rendant hommage au pilote de F1, Ayrton Senna, disparu tragiquement dans un accident lors du Grand Prix d’Imola en 1994. Exclusivement réservée au marché brésilien, la 1199 Panigale S Senna ne sera produite qu’à 161 exemplaires, le nombre de Grands Prix disputés par le pilote brésilien. Cette nouvelle édition succède ainsi aux trois séries précédentes produites par la marque italienne en l’honneur du pilote. La première série spéciale, la 916 SP Senna, fut commercialisée à 300 exemplaires en 1995. Deux autres versions seront ensuite produites en 1997 et 1998. La 1199 Panigale S Senna reprend la couleur spécifique, gris foncé, qui avait été choisie par Ayrton Senna lors de sa visite à l’usine de Borgo Panigale, quelques semaines avant sa disparition. Chaque exemplaire de la 1199 Panigale S Senna portera sur le té de fourche, une plaque numérotée correspondant au numéro de série de la moto. Cette édition limitée sera disponible en juin 2014. Avec un peu de chance, il y aura bien un amateur qui fera venir cette merveille sur nos routes !
SUzUki Nouvelle V-Strom 2014 Plus puissante La nouvelle V-Strom 1000 est plus légère et plus puissante que la V- Strom 1000 d’origine, et il s’agit aussi de la première moto Suzuki avec le contrôle de traction. Son moteur de 1 037 cm3 développe 99,2 ch à 8 000 tr/min (l’ancienne V-Strom produisait 95,5 ch à 7 600 tr/min). Tout d’abord, la V-Strom 1000 2014 a été équipée avec le premier système antipatinage (pour moto) de Suzuki. Le système utilise deux modes : l’un qui intervient avec la moindre détection de perte de traction à l’arrière, et l’autre mode avec un niveau d’intervention réduit. En situation hors route, sur une route de gravier par exemple, le système peut être désactivé. De plus, un témoin au poste de pilotage s’illumine lorsque la température plonge à moins de 3°C. L’ABS est maintenant un équipement de série sur cette nouvelle V-Strom, avec une paire de disques de 310 mm à l’avant, avec étriers monobloc à quatre pistons, et un disque de 295 mm avec étrier à un piston à l’arrière. Cependant, Suzuki ne fait aucune mention de la possibilité de désactiver l’ABS. Le moteur a reçu plusieurs changements, l’alésage augmente de 2 mm et la cylindrée monte à 1 037 cm3. Plusieurs composants sont d’une nouvelle conception, notamment les pistons, cylindres, culasses, vilebrequin, bielles, radiateur et l’embrayage. L’embrayage utilise le système SCAS (Suzuki Clutch Assistance System) qui agit comme un embrayage à glissement, et permet des changements de vitesse plus faciles. De plus, la boîte de vitesses à six rapports a aussi été redessinée. Le système d’échappement utilise un papillon intelligent qui ajuste la pression du système à la vitesse du moteur, ce qui donne davantage de couple à bas régime. Un système électronique gère l’équilibre de la puissance vis-à-vis de la consommation d’essence. Des sacoches trois pièces sont disponibles, 29 litres pour la sacoche gauche, 26 litres pour la droite, et un top case, qui se servent tous de la même clé que celle du contact de la moto. Le pare-brise est ajustable à trois hauteurs et à trois angles. Sur le mini site Web, Suzuki fait mention que le bec sous le phare n’est pas un clin d’oeil à BMW, mais qu’il s’agit plutôt d’une tendance que Suzuki avait lancée avec leur DR750, en 1988. Les roues avant et arrière sont des unités en fonte d’aluminium, de 19 et 17 pouces respectivement. Elles ne sont pas aussi légères que des roues à rayons et elles ne sont donc pas idéales pour une vraie utilisation hors route, mais elles sont toutefois plus légères que les roues du modèle sortant. Cette nouvelle V- Stom a perdu 8 kg comparée au modèle précédent. Une foule d’accessoires a été prévue pour la V-Strom, antibrouillards, protège mains, selle basse, selle haute, crash bar, sabot de moteur, sacoche de réservoir, béquille centrale et poignées chauffantes. MOTOPASSION/9



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