Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Nouvelles BMW NineT 2014 Un vent d’audace ! BMW dévoile une nouveauté en 2014, un peu en avance sur le Salon de la Moto EICMA de Milan. Tout de suite, après la R 1200 GS Adventure 2014, le constructeur bavarois présente un modèle néo-rétro baptisé R NineT pour fêter ses 90 ans. Cette toute nouvelle BMW R NineT conserve le flat twin à air et huile basé sur le modèle du tout premier R32 de 1923. Cette version 2014 présente un boxer de 1 170 cm3 et développe une puissance de 110 ch à 7 750 tours, il délivre aussi un couple de 119 Nm à 6 000rpm. Équipée d’une fourche traditionnelle inversée issue de la S 1000 RR, la BMW R NineT entre dans la foulée des « néorétros café-racer » avec les Triumph Bonneville (Scrambler, Thruxton, etc.), Kawasaki W800, Honda CB1100. BMW assure qu’elle sera facilement personnalisable avec déjà quelques options à son catalogue accessoires ainsi que certaines pièces spécialisées de firmes en tunning. L'idée de pouvoir personnaliser sa machine, à la base de la conception de la Lo Rider, figurait en bonne place dans le cahier des charges de la jeune « nonagénaire », d'où la conception particulière du cadre où le moteur joue un rôle porteur. Le cadre passager amovible permet de choisir entre un usage solo ou duo. L'échappement à double sortie superposée renforce l'esprit néo-rétro de la machine, tandis qu'un pot Akrapovic donnera une touche plus contemporaine avec, au choix, un montage haut ou bas. 6/MOTOPASSION Audace Pour renforcer le classicisme, la moto reçoit une fourche inversée conventionnelle, mais le Paralever arrière est conservé. Il permet toutefois le montage éventuel d'une jante de six pouces et d'un support de plaque. En toute logique, BMW a retenu les roues à rayons. L'aluminium règne en maître, du réservoir de 18 litres aux nombreuses pièces en alu forgé. De nombreux éléments d'accastillage ont été conçus avec la possibilité de montage de composants alternatifs, du pain béni pour les nombreux préparateurs qui ne manqueront pas d'exprimer leur talent sur une base aussi conciliante. Chapeau bas au constructeur allemand d'oser ce challenge, une audace bien trop rare chez les constructeurs établis ! La nouvelle R 1200 NineT sera disponible en mars 2014.
BMW R120G/S Hommage aux seventies ! VR120G/S proposée par Unit Garage ? Vous preniez une 1200GS, en quelques heures et moyennant le kit fourni, elle se transformait en belle évocation des premiers trails de la marque à l'hélice ! Unit Garage a remis le couvert, avec un kit transformant la R1200R en évocation des cultissimes séries 5, 6 ou 7, jusqu'aux incontournables valises Krauser ! Le principe, intelligent, reste identique, à savoir un ensemble réversible « bolton », grâce auquel vous pourrez remettre votre 1200R en configuration d'origine. Le kit de base comprend deux flancs de réservoir, les garde-boue avant et arrière, les caches latéraux, une poignée de maintien passager chromée et un support de phare. Quelques accessoires sont disponibles en option, dont les indispensables grip genoux en caoutchouc. Sont aussi prévus les supports de valises, les fameuses Krauser ou les valises BMW d'origine. La carrosserie est proposée en blanc à filets noirs, noir à filets blancs, ou brut de peinture pour vous concocter la teinte de votre choix, mais les filets adhésifs sont disponibles séparément. Le kit est distribué par le spécialiste de la pièce Béhème, Wunderlich. Le prix ? 3 790 €. BMW Nouvelle R 1200 GS Adventure Dans la logique des choses Lorsque BMW a dévoilé leur nouvelle R 1200 GS avec un nouveau moteur refroidi par liquide, c’était logique de prévoir la venue d’une version encore plus dédiée à un usage hors route. La voici donc en toute sa splendeur. Vous avez bien deviné que la moto se sert du même moteur refroidi par liquide de la R 1200 GS, mais avec quelques ajustements. Le volant d’inertie a été alourdi et un amortisseur de vibrations a été ajouté afin de permettre le moteur de rouler davantage en douceur. Ces derniers ajustements permettront de rouler la nouvelle aventurière sur de longues distances, dans un grand confort. La selle est maintenant ajustable en angle, les repose-pieds de genre enduro sont plus larges, le pare-brise est muni d’entrées d’air, et les pédales de pieds sont maintenant ajustables. Le carénage révisé aide l’Adventure à se distinguer de la R 1200 GS. La suspension a été retravaillée, avec un ajout de 20 mm de débattement aux suspensions, comparé à la GS standard, et la garde au sol a augmenté de 10 mm. Le bras oscillant a été modifié afin d’offrir un meilleur comportement de route (ou hors route). Un nouveau système de réglage automatique semi actif de la suspension est disponible.Aujourd’hui, la vraie force d’une moto se trouve dans ses électroniques et la nouvelle R 1200 GS Adventure le démontre bien avec son équipement de série : l’ABS, son contrôle de stabilité et ses deux modes de conduite, Rain et Road. Trois autres modes sont aussi disponibles. Le carénage a été redessiné et BMW le qualifie de plus robuste et masculin. Le nouveau réservoir a maintenant une capacité de 30 litres, soit une augmentation de 10 litres par rapport à la GS standard. Et pour finir, des protège moteur et protège réservoir ont été ajoutés. MOTOPASSION/7



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