Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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HARLEY-MANIA - Harley-Davidson Switchback Ala rédaction, il y a une tradition, le plus vieux doit réaliser les essais d'Harley-Davidson. Bon, ce n'est pas tout à fait vrai ! En fait, personne n'est vraiment chaud pour partir sur ce genre de moto… à part moi qui suis ouvert à tout. Chevaucher un mythe n'est pas la panacée de mes collègues. Ils comprendront certainement un jour que pour mériter une Harley, il faut avoir une certaine maturité. Voici la Dyna Switchback ! La Switchback arrive comme un cheveu sur la soupe dans la firme de Milwaukee. Effectivement, si les Ricains avaient pensé à toute sorte de motos, ils avaient omis de proposer une vraie routière GT. La Switchback vient donc combler cette déficience en proposant deux motos en une : un châssis de Dyna promettant rigueur et agilité, associée à une fourche de Softail, des valises latérales d'Electra reprenant l'esthétisme des FL et, au besoin, un pare-brise de Road King démontable en un tour de main, le tout sans outils. Avec ou sans artifice, vous aurez donc le choix entre opter pour un look custom ou un look de voyageuse. d'altitude. La moto devient alors bien plus agréable à l'oeil et permet aisément de reconnaître la lignée des Dyna. La large et épaisse selle annonce immédiatement la couleur, le confort est la priorité de cette version. Les petits gabarits seront heureux d'apprendre que sa hauteur se trouve à 695 mm du sol. Les larges repose-pieds devraient permettre 52/MOTOPASSION D'un gabarit impressionnant à la livrai sait se faire discrète sans son équipe de cruiser aisément, mais leur garde au sol sera rapidement un problème lors d'une virée dans un col. Le large guidon surélevé offre une position relaxante ménageant poignets et dos. Les rétroviseurs sont idéalement placés et offrent un champ de vision optimal. Les commandes au guidon sont manipulables facilement : un clignotant de chaque côté du guidon, un bouton trip pour consulter le minuscule écran sur le réservoir offrant les plusieurs informations essentielles (compteur kilométrique, trips partiels, jauge de carburant avec indicateur de niveau bas, autonomie, compte-tours digital, horloge). C'est complet ! Une fois en selle, les 330 kg de la moto se font presque oublier. Presque, car lors des manoeuvres, il sera nécessaire de se servir des cuisses pour déplacer ce char. Pour les propriétaires d'une Electra, la Switchback n'est rien par rapport aux 413 kg de la grande routière.
ON A MOINS AIMÉ - Le freinage avant bien trop juste - Les sacoches peu pratiques - Faible débattement de suspensions ON A AIMÉ + L'esthétique inégalable + Avoir deux motos en une + Le moteur très onctueux + Le confort + Les nombreuses concentrations auxquelles vous participerez + Accès au touring son, la moto ment de voyage. Le tour du propriétaire étant fait, il est temps de partir en virée. Pour les premiers de roues, j'ai décidé de partir en solo afin de vérifier si je retrouvais l'esprit de la Dyna dans cette Switchback. Une simple pression du pouce droit ébroue le gros twin de 1 690 cc « 103 ». Immédiatement je ressens que le démarreur a besoin de son plein de batterie pour lancer la machine. Il en faut de la force pour faire bouger les deux gros pistons emprisonnés dans ces cylindres et culasses refroidies par air et huile. D'ailleurs, le moteur est bien présent et distille son lot de sensations tout en vibrant de toute sa grandeur. Le moteur tourne comme une horloge. Un son feutré, me laissant quelque peu sur ma faim, sort des magnifiques échappements chromés. Forcément, je m'attendais à quelque chose de plus expressif et de plus vrombissant. La Switchback est une GT… C'est ainsi ! La liste des accessoires Harley-Davidson est suffisamment longue pour y trouver un échappement plus libre… Je ne me fais pas de souci à ce sujet ! Premiers tours de roues… Même si ce n'est pas sa vocation ni son terrain de jeu idéal, je me lance parmi la faune urbaine. Le passage du premier rapport demande une forte pression sur le sélecteur. Virile, la boîte de vitesses ! Les premiers mètres se font toujours avec une certaine appréhension en regard du gabarit et du poids de l'engin. Elle en impose ! Une fois dans le flot de circulation, la moto se conduit avec aisance pour autant que vous restiez à votre place. Bien que la Switchback se manie assez facilement une fois les 20 km/h dépassés, sa largeur pénalise l'épreuve du gymkhana. Il est ainsi préférable d'attendre sagement dans la file, entre les boîtes à roues. De plus, comme tout moteur à refroidissement air/huile, les remontées de chaleur sont importantes et peu agréables par météo estivale. Aussi, il m'a été difficile de trouver le 160 km/h/81 cv neutre de la boîte de vitesses… peut-être dû à la jeunesse de la machine (seulement 900 km) ? Plutôt que de perdre du temps à traverser Genève pour rejoindre un bout de campagne, je décide d'emprunter le long ruban pour m'extraire rapidement de la jungle urbaine. Une fois lancé, le 1 690 cc équipé d'une boîte à six rapports, se montre très volontaire et offre de bonnes accélérations pour autant que vous puissiez aller de bout en bout de la poignée des gaz. La course est exagérément longue, ce qui à l'usage est rapidement fatiguant. Heureusement, Harley- Davidson a équipé la poignée d'un stabilisateur de vitesse manuel, réglable via une simple mais efficace molette. Cruiser à 120 km/h ne posera donc aucun problème pour autant que vous ayez installé le pare-brise. Le poids de la moto assure une stabilité exemplaire dans cet exercice autoroutier. La large et épaisse selle filtre parfaitement les vibrations du moteur. MOTOPASSION/53



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