Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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HARLEY-MANIA - Harley-Davidson Electra glide Ultra Limited 2014 Un changement apprécié est l’adoption de sacoches et d’un coffre verrouillables. Il faut dire que les anciens étaient parmi les pires de la marque. Nouvelle suspension très attendue La nouvelle suspension avant, qui dispose de tubes de fourche de 49 mm de diamètre (contre 41 mm auparavant), bénéficie d’un amortissement et de ressorts modifiés afin d’offrir une conduite plus souple. La fourche a en fait perdu la rudesse du modèle précédent et s’accorde mieux avec le monoamortisseur. Un changement apprécié est l’adoption de sacoches et d’un coffre verrouillables. Il faut dire que les anciens étaient parmi les pires de la marque. Les sacoches ont désormais un levier situé sur le côté intérieur du couvercle et peuvent être ouvertes ou fermées d’une seule main, même lorsqu'on est assis sur la moto. Leur verrouillage est parfaitement étanche. Le coffre est également efficace et s’ouvre ou se ferme en un clin d’œil. L'embrayage hydraulique est relativement léger et le passage des rapports sur la boîte de vitesses à six rapports est ferme. La sixième est une surmultipliée qui permet d'économiser du carburant. Elle est longue, mais le moteur tire la vitesse supérieure en douceur à 100 38/MOTOPASSION km/h, ce qui provoque des cognements désagréables sur d'autres bicylindres en V. Pour doubler rapidement, lorsqu’on est en sixième, il est parfois nécessaire de descendre deux rapports, du moins à ces altitudes. Les freins ABS sont désormais combinés, le fait d’utiliser le levier de frein actionne également l’étrier arrière et vice-versa. Pour faciliter la maniabilité à basse vitesse, les freins ne sont liés qu’à des vitesses supérieures à 40 km/h. Audessous de cette vitesse, les freins fonctionnent indépendamment. Très intelligent et très pratique. Au bilan final Lors de la présentation technique, les employés Harley ont reconnu que les changements apportés par le Projet Rushmore étaient un amalgame de diverses demandes émanant des clients. Durant les derniers mois, Harley a organisé des groupes de discussion et a invité des personnes à participer à divers évènements pour voir quelles étaient les améliorations qu'ils aimeraient voir. Harley est synonyme de tradition. La compagnie vend du rêve et un style classique, même à ses nouveaux acheteurs. Et si elle ne veut pas perdre sa clientèle en gâchant la sauce, la compagnie doit s’assurer de ne pas trop s’éloigner de cette tradition. Et à cet égard, Harley a vu juste.
TECHNIQUEMENT VOTRE Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited Moteur Type : V-Twin ouvert à 45 degrés Cylindrée : 1 690 cm3 Puissance : 90 cv Alimentation : injection électronique Transmission Finale : par courroie Boîte : 6 rapports Partie Cycle Châssis : Tubulaire en acier Suspension AV : fourche téléhydraulique Pneu AV : 130/80-17 Pneu AR : 180/65-16 Freinage ABS : oui Frein AV : 2 disques de 300 mm avec étriers 4 pistons Frein AR : simple disque de 300 mm avec étrier 4 pistons Dimensions Longueur : N.C Empattement : N.C Hauteur de selle 740 mm Poids total : 411 kg Réservoir : 22,7 litres - La photo carte postale idéale, un couché de soleil et une Harley ! 2 - L'Electra Glide Ultra Limited est l'une des trois Harley à moteur refroidi au liquide. 3 - Malgré son poids élevé, l’Ultra Limited est facile à prendre en main. 4 - Le nouveau pare-brise de carénage réduit les turbulences au niveau du casque. 5 - I am a poor lonesome cowboy… 2 A partir de 28 290 € /175 km/h/90 cv 3 4 5 MOTOPASSION/39



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