Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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HARLEY-MANIA - Harley-Davidson Breakout En 2013, Harley-Davidson a lancé de nouveaux modèles estampillés « 110th anniversary » pour fêter comme il se doit ses 110 ans. Mais comme chaque année, la marque américaine propose aussi des nouveautés en milieu de millésime. Harley- Davidson dévoilait dans ses modèles 13.5 la Street Bob Special Edition et une toute nouvelle moto d'abord apparue en version CVO en fin d'année 2012 : la Breakout. Harley… What else ? Quoi d’autre en effet… Dans les motos de caractère qui se vendent aujourd’hui comme des petits pains, même à des prix de luxe, Harley est une addiction, un monde qui n’a rien à voir avec les autres motos et les autres motards. J’aurais bien parlé de secte, mais c’est un mot ultra-négatif alors que l’on est dans un univers positif, légal, passionné de façon paradisiaque et naturellement enthousiasmante. Donc ce n’est pas une secte. Une religion ? Elles ne sont bonnes qu’à faire des guerres. Un rassemblement ? C’est beaucoup plus fort et infiniment fin que cela… Alors j’imagine le peuple Harley ou la nation, dans le sens que lui donnent les Indiens d’Amérique. C’est peut-être un peu branché. Non, finalement, Harley, c’est juste un monde, à part certes, mais un monde. Une demande étonnante Avec une demande 4 fois supérieure à l'offre, la firme de Milwaukee décline son CVO en version standard contrairement à la coutume. La Breakout reprend également les fondamentaux de deux productions à succès que sont la Fat Bob, une Dyna apparue en 2008, et la Night Rod Special, un VRSC, à savoir une moto très basse, très longue, très sombre et inspirée du monde des dragsters. Cette Harley-Davidson Breakout est un Softail exclusif et haut de gamme dont émane une véritable sensation de puissance lorsqu'on le contemple posé sur sa béquille, un ressenti qui se confirme une fois en route au guidon d'une machine dédiée au plaisir. Un avant presque léger, un arrière puissant Cette HD est longue, basse et minimale. Les chiffres confirment cette impression avec une longueur totale de 2,45 mètres, un empattement de 1,71 mètre et une selle qui n'est qu'à 66 cm du sol. Le V- Twin 1700 (103 ci) à la finition mêlant le 30/MOTOPASSION La Harley Davidson Breakout : un Softail à la sauce « dragster ».
noir et les chromes est surplombé d'un réservoir tout en longueur Vivid Black sur notre moto d'essai qui arbore un médaillon Harley-Davidson en relief. L'association des finitions noires et chromes est largement dominante sur la Breakout comme par exemple sur la fourche ou encore les pare-chaleur des deux échappements superposés coupés droits. Il en va de même pour les jantes Gasser en aluminium coulé au style remarquable qui portent la Breakout. L'avant de la machine semble presque léger avec cette grande jante de 21 pouces chaussée d'un pneu de 130 qui paraît tout fin. Le garde-boue tronqué et le petit phare rond entre les deux T de fourche contrastent avec l'arrière très massif. Le cadran du tableau de bord est sous le guidon pour que rien ne dépasse même une fois en selle. A l'intérieur, un petit afficheur digital permet d'avoir tour à tour l'heure, l'autonomie, les totalisateurs, le rapport engagé et le comptetours. On fait défiler les informations depuis le bouton « trip » au guidon gauche sans le lâcher. Les témoins (neutre, clignotants, etc.) sont directement au centre du grand guidon Dragbar qui oblige à écarter et baisser les bras. L'arrière de la machine contraste fortement avec l'avant en étant particulièrement puissant. La jante de 18 pouces s'accompagne d'un large pneu de 240, le garde-boue tronqué coiffe l'ensemble en accentuant cet aspect massif et les clignotants intègrent les feux pour ne pas charger l'arrière d'accessoires disgracieux. Le pouf passager sur lequel le pilote ne vient de toutes les façons pas se caler, peut être ôté lorsqu'on roule seul. Une conduite qui donne le sourire La clé de contact sert une fois. Elle débloque tout, on la range dans la poche et on se sert du gros levier sous le réservoir. Au guidon, on retrouve nettement la position qu'on connait sur un Night Rod Special en étant assis bas et en arrière avec les pieds en avant et un peu relevés sur les commandes avancées. Les bras sont écartés et abaissés sur ce guidon presque droit. Ce triangle mains, pieds, fesses, permet de forts appuis pour profiter au mieux de cette Breakout adepte des départs canons et d'un rythme engagé. Rien ne perturbe le regard, pas même le compteur un peu plus haut que sur les autres Softail puisqu'il n'est pas placé sur le réservoir. Seul le dragbar croise notre regard. Avec son injection électronique, le V- A partir de 20 390 € /190 km/h Twin 103 ci se révèle assez souple pour une balade nez au vent presque sans devoir se préoccuper du rapport engagé. La boîte de vitesses est identique aux autres Softail et comprend un sixième rapport pour cruiser sur les grands axes en réduisant la consommation. Pour flâner, il suffit donc d'ajuster son allure avec la poignée en se laissant porter par le son « potato » caractéristique du V-Twin. Mais l'esprit du dragster refait rapidement surface en laissant l'ambiance bucolique de côté. A un rythme élevé, tout change. Malgré ses 308 kg à vide sur la balance, la Breakout ne résiste pas trop pour passer d'un angle à l'autre. Le large guidon aide bien à condition de le tenir avec une grande fermeté surtout lors des phases de freinages appuyés. Ce custom ne rechigne pas à maintenir un bon rythme dans le relief et les routes sinueuses en se montrant suffisamment stable et agile. Seule la garde au sol est contrariante tant on sent qu'on pourrait lui en demander encore davantage. Comme l’énorme fourche sur l’avant que tu crois au début que jamais t’arriveras à la faire bouger, en fait elle est d’une précision absolue et tu fais comme les potes, tu mets du gaz et là… Et là, la Breakout t’emmène, juste pour te dire que si tu es déjà drogué Harley, c’est pas pour ça que c’est toi qui commande… Quoi qu'il en soit, pour freiner cette machine de 3 quintaux et l'enthousiasme du pilote, il y a l'ABS mais qu'un unique disque à l'avant et à l'arrière. L'usage des deux est obligatoire si l'heure est à la balade à bonne allure. Dans le cas contraire, le seul usage du frein arrière apporte un supplément de confort en limitant les transferts de masse surtout si vous roulez à deux. La Breakout permet deux modes d'emploi pour rouler comme on le souhaite avec plus ou moins de vivacité selon son envie. Dans les deux cas, la sortie donne le sourire et la machine fait tourner toutes les têtes sur son passage. MOTOPASSION/31



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