Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Ducati Superbike 899 Panigale Pilotage moins exigeant et plus évident ! 22/MOTOPASSION L'ABS est de série tout comme le Shifter qui permet de monter les rapports en maintenant les gaz en grand. La rupture de charge est réduite, le temps de passage des rapports aussi et on ne l'entend que peu. La puissance maximale de 148 chevaux est à 10 750 tr/min et le couple maxi à 9 000, mais il est presque disponible jusqu'à 10 500 tr/min, ça c'est nouveau. Ce n'est plus uniquement une valeur crête mais une plage de disponibilité. Si on tombe en dessous, c'est bien moins réactif. Les grandes « Shift lights » sont parfaitement visibles. Le couple annoncé par Ducati est environ 25% plus élevé que celui de la 848 Evo et surtout disponible sur toute une plage et non pas seulement sur une valeur crête et ça change pas mal ! La conduite est un peu différente et on gagne en linéarité même si on est encore (et heureusement !) loin d'un 4 cylindres. Le plus compliqué reste la descente des rapports avec un train arrière très mobile. La 899 dispose d'ailleurs d'un peu plus de poids sur l'avant que la 848 avec 52% contre 50% (193 kg au total, -1 kg). L'empattement est plus court de 4 mm et l'angle de chasse plus fermé de 5 dixièmes de degré. Avec son châssis monocoque, le moteur fait aussi fonction de « cadre » et un treillis est utilisé pour la boucle arrière. La 899 Panigale est très vive pour passer d'un angle à l'autre. Moins en appui sur les poignets, on gagne même un peu en « confort » si on peut dire. Il faut en tout cas soigner son coup de gaz lorsqu'on tombe un rapport pour que la petite Panigale reste dans l'axe, surtout lorsqu'il s'agit de le faire en freinant dans une courbe rapide en descente comme c'est le cas à un endroit sur le circuit d'Imola. On apprécie du coup le réglage du frein moteur qui permet plus ou moins d'inertie lorsqu'on coupe les gaz. Cela fonctionne bien et se laisse apprécier pour entrer de façon plus régulière en courbe pour plus facilement tenir un filet de gaz. L'avant est précis et imperturbable, et la Quoi qu'il en soit, on doit impérativement rester au-delà des 9 000 tr/min et soigner ses passages de rapports pour maintenir la charge. nouvelle ergonomie est moins usante tour après tour. On retrouvera sans doute ces caractéristiques sur route avec cette position moins exigeante, le principal souci demeurant pour ceux qui mesurent 1m80 ou plus. On est très mobile sur cette 899 Panigale, mais elle est petite, protège peu et la nouvelle ergonomie n'aide pas les grands à se coucher sur le réservoir. POINTS FORTS DE LA DUCATI SUPERBIKE 899 PANIGALE : Bicylindre innovant 148 ch en version libre (106 ch en France pour l’heure) Poids tous pleins faits 193 kg Poids à sec : 169 kg/Un couple démoniaque En version libre, un rapport poids/puissance détonnant Châssis en aluminium ultraléger Design diabolique Position de conduite typé « course » Pilotage facile mais à ne pas mettre entre toutes les mains
TECHNIQUEMENT VOTRE Ducati/899 Panigale/2013/Roadster Moteur Type : bicylindre en L Cylindrée : 898 cm3 Refroidissement : liquide Alimentation : injection électronique, 2 ACT, desmodromique Performances Puissance max. : 148 CV à 10 750 tr/min/106 ch normes françaises Couple max. : 101 mkg Nm à 9 000 tr/min Transmission Finale : par chaîne Boîte : 6 rapports Embrayage : multidisque à bain d'huile Partie Cycle Châssis : cadre monocoque en alu Suspension AV : fourche téléhydraulique inversée Showa BPF ø 43 Suspension AR : monoamortisseur Sachs, déb. : 130 mm horizontal Pneu AV : N.C. Pneu AR : N.C. Freinage ABS : oui Frein AV : 2 disques semi flottants de 320 mm, étriers Brembo Monobloc M4.32 à fixation radiale à 4 pistons ABS de série Frein AR : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons ABS de série Dimensions Longueur : 2 075 mm Empattement : 1 426 mm Hauteur de selle 830 mm Poids total : 169 kg Réservoir : 17 litres Tarif : 15 790 € Au bilan final Au début de l'année, Ducati présentait sa 1199 R. Les changements continuent en 2014 avec cette 899 Panigale qui en reprend les lignes pour remplacer la 848 Evo. Elle apporte plus de performances, un équipement électronique complet et une nouvelle ergonomie pour une prise en main différente. Elle n'est en effet pas que plus performante, elle est aussi plus facile à piloter et sans doute plus polyvalente pour un usage routier même si nous ne l'avons essayée que sur circuit. On est moins en appui sur les poignets, le moteur est plus facile avec le couple maxi disponible sur une plage de 10 500 tr/min et non plus en crête, l'électronique est plus présente notamment avec le frein moteur réglable ou encore l'ABS de série comme le Shifter. La cylindrée augmente régulièrement mais le bicylindre est de plus en plus facile et performant. Le châssis gagne en vivacité et le train avant est incisif. Le train arrière en revanche assez mobile réclame de soigner ses descentes de rapports. Au final, la 899 Panigale est une vraie évolution de la 848 Evo, et pas que sur ses lignes loin de là. Elle est aussi plus accessible en faisant un bon trait d'union entre les catégories Supersport (qui n'existe plus chez Ducati) et Superbike. La 899 Panigale se destine aux fans de la marque mais pas seulement, bien au contraire ! 1 A partir de 15 790 € /106 ch/148 ch libre/275 km/h 1 - Ici, notez la qualité des détails, rien n’est laissé au hasard. 2 - Magnifique feux stops arrière, type LED, comme c’est d’usage aujourd’hui. 3 - Ducati maîtrise plutôt bien le côté « fun » de ses réalisations. 4 - Même la pièce « sélecteur de vitessesé est parfaite en termes de qualité. 5 - Notez les différents réglages directement accessible depuis le poste. 2 3 4 5 MOTOPASSION/23



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