Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Ducati Superbike 899 Panigale Ala suite de la 1199 Panigale, Ducati lance logiquement sa 899 Panigale pour remplacer la 848 Evo au catalogue 2014. Elle reprend le design de sa grande sœur avec quelques différences et augmente les performances de son ainée mais avec des sensations différentes. Le moteur bicylindre en L supercarré de 898 cm3 (alésage 100 mm/course 57,2 mm) place la petite Panigale entre les deux catégories de sportives Supersport et Superbike. Cette cylindrée apporte un compromis qui permet une certaine souplesse et donc plus d'agrément pour un usage polyvalent. La nouvelle Ducati 899 Panigale se veut donc plus accessible que la 848 Evo et moins exigeante que la 1199. Un bond technologique depuis la 848 EVO En dehors du bras oscillant classique en lieu et place d'un monobras, la 899 ne diffère que peu de la 1199 Panigale dont elle reprend l'esthétique. Blanche avec ses jantes rouges, notre 899 a une poupe haute avec deux feux parfaitement identifiables, juste en dessous de la selle du passager qui va jusqu'à l'ex- 20/MOTOPASSION trémité de la moto. Celle du pilote est plus haute de 5 mm et plus près du guidon de 30 mm, un guidon qui est luimême rehaussé de 10 mm. Ainsi, la 899 offre une prise en main moins contraignante pour un usage routier. Le carénage droit laisse apparaître un bout du collecteur d'un cylindre, l'autre collecteur fait une boucle dissimulée sous un cache en plastique juste au-dessus du bras oscillant. Les deux se rejoignent dans le silencieux sous la machine. Le carénage gauche laisse accessible l'amortisseur Sachs entièrement réglable tout comme la fourche Showa. Look ravageur A l'avant, les grands projecteurs sont les mêmes que sur la 1199, ils s'intègrent parfaitement dans le carénage et le prolongement de la bulle bien trop petite pour protéger correctement lorsqu'on mesure 1m80 et plus. Il faut vraiment se coucher sur le réservoir pour limiter les turbulences sur le casque. Sous nos yeux, le tableau de bord entièrement numérique affiche de nombreuses informations y compris tous les réglages possibles de l'électronique : ABS sur 3 niveaux, frein moteur et BORGO PANIGALE : DE LA CAMPAGNE AUX CIRCUITS Dans le panorama du motocyclisme, le nom Borgo Panigale évoque immédiatement l'image des bolides rouges réalisés dans l'usine Ducati qui ont donné toute sa popularité à ce petit quartier de la ville de Bologne. Mais quelle est l'histoire de Borgo Panigale ? L'aspect de ce quartier est identique à celui de toutes les zones urbaines de Bologne, du moins depuis qu'un plan d'aménagement urbain massif a changé sa nature de bourg de campagne. On ne connait pas exactement l'époque de la création de Borgo Panigale mais certaines fouilles archéologiques faites en 1984 prouvent que la zone était déjà habitée pendant la préhistoire. La construction de la via Emilia en pleine époque romaine, la route qui relie Plaisance à Rimini en passant par Bologne, favorisa le développement de la zone suburbaine du cheflieu qui s'appelait alors « BONONIA ». contrôle de traction sur 8. Tout ceci est regroupé avec 3 modes de conduite pré programmés qui agissent aussi sur la réponse à la poignée et la puissance. On passe de Pluie à Race en passant par Sport depuis le guidon gauche. Sur circuit, on est par contre moins sur les poignets et avec la selle qui nous pousse vers le réservoir, il faut se replacer pour bien rester au fond de la selle lors des relances.
ON A MOINS AIMÉ - Le gabarit réduit pour les grands - Le train arrière très mobile - La protection peu efficace - Monobras disparu - Trop d’électronique ON A AIMÉ + La plage d'utilisation du moteur + L'assistance électronique pertinente + L'ergonomie moins exigeante + Envoûtement du modèle + Puissance (libre) A partir de 15 790 € /106 ch/148 ch libre/275 km/h MOTOPASSION/21



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