Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Yamaha MT-09 Race Blu/Deep Armor/Blazing/Matt Enfin l’espace disponible s’élargit un peu, les « caisseux » qui faisaient route vers les centres commerciaux sont moins nombreux et je peux profiter du châssis de la MT-09 sur les routes de campagne. La moto se balance facilement de gauche à droite, bien aidée par son poids contenu et son centre de gravité placé assez haut. Elle m’a semblée un peu moins stable sur l’angle que sa rivale anglaise, moins calée sur ses suspensions. Voilà peut-être un des rares points faibles de la MT-09. Pour offrir une moto de cette qualité à un prix plus que contenu, pour rappel, la MT de base sans ABS est à CHF 9 790, il a bien fallu faire des économies quelque part. L’amortisseur arrière en fait les frais bien qu’il remplisse parfaitement son job dans la plupart des cas. A l’attaque, il m’a paru un peu faiblard en pompant exagérément, l’hydraulique n’étant pas assez freinée. Et comme seule la précontrainte du ressort est réglable, il ne sera pas possible de l’ajuster. Rien de dramatique. Cependant, la MT-09 vous permettra de laisser bien des compagnons derrière vous sur une route de col. L’avant pour sa part donne satisfaction et est tout à fait capable d’encaisser les forts freinages. La fourche est réglable en précontrainte du ressort et en détente sur le tube droit. Par contre, quel moteur ! Une fois passé sur le mode « A », j’ai eu l’impression que les chevaux venaient d’avoir une nouvelle ration d’avoine tant le moteur tire sur les bras. En gros, dès 3 000 tr/min, le moteur reprend sans peine pour commencer à tirer dès 5 000 tr/min et arracher 1000 tr/min plus haut. Et rien ne sert de trop monter dans les tours, en plus la moto était raide neuve, il suffit de passer le rapport supérieur vers 8-9 000 tr/min pour profiter à nouveau de cette poussée franche du milieu du compte-tours. Pour continuer à la confronter à la Street Triple, on sent très bien les 175 cm3 supplémentaires. Non pas dans l’allonge du moteur car les puissances sont assez similaires avec 106 chevaux à l’Anglaise et 115 pour la Japopéenne. C’est surtout lors des reprises que l’on se rend compte de la différence de couple. Il est difficile de ne pas jouer à la moindre occasion avec la poignée droite tant il est jouissif de sentir la poussée franche qui accompagne la prise de tours. 16/MOTOPASSION ON A MOINS AIMÉ - Amortisseur arrière - A-coup de transmission en mode « A » - Filet de gaz en mode « B » - Peu de place sous la selle - Ne pas avoir plus de modèles avec ce moteur Il faudra toutefois être p lors de la remise des ga
TECHNIQUEMENT VOTRE Yamaha/MT-09/2013/Roadster Moteur Type : 3 cylindres 4-temps Cylindrée : 850 cm3 Refroidissement : liquide Alimentation : injection électronique, injecteurs sur le guide de soupape Performances Puissance max. : 115 cv à 10'000 tr/min/106 ch normes Française Couple max. : 87.5 Nm à 8'500 tr/min Transmission Finale : par chaîne Boîte : 6 rapports Embrayage : multidisque à bain d'huile Partie Cycle Châssis : cadre alu coulé sous pression Suspension AV : fourche inversée dotée de tubes de 41 mm Course AV : 137 mm Suspension AR : suspension arrière Monocross avec amortisseur horizontal Débattement AR : 130 mm Pneu AV : 120/70ZR17 Pneu AR : 180/55ZR17 Freinage ABS : Non Frein AV : disques flottants avant de 298 mm de diamètre avec étriers en monte radiale Frein AR : simple disque Dimensions Longueur : 2'075 mm Empattement : 1'440 mm Largeur : 815 mm Hauteur de selle : 815 mm Poids total : 188 kg Réservoir : 14 litres rudent z sur l’angle - Un guidon parfaitement conçu. Des rétroviseurs larges, la MT 09 possède de solides arguments. 2 - L’instrumentation tombe idéalement sous la main. La finition est parfaite également. 3 - Des feux stops modernes, type LED du plus bel effet. 4 - Une fourche évoluée et un disque ajouré, comment concilier plaisir et efficacité. 5 - La face avant reste identifiable 2 Le moteur offre un couple important avec le mode « A », un à-coup un peu brutal accompagne l’ouverture de la poignée droite. Celui-ci disparait en mode « standard » ou « B ». Il faudra donc impérativement sélectionner ce dernier pour rouler sous la pluie sous peine de se retrouver par terre suite à une dérobade de la roue arrière. Durant mon court galop d’essai, j’ai aussi profité de confronter la MT-09 à l’épreuve de l’autoroute, qui ne sera certainement pas sa destination de prédilection vu l’absence de protection. A 120 km/h, on ne sent pas trop de remous, il est possible de rouler sans fatigue, le moteur ronronnant à 5 000 tr/min. Et en cas de besoin, il suffit d’ouvrir la poignée droite pour faire bondir la moto en avant et effectuer un dépassement en toute sécurité. Par contre, je pense qu’à allure plus soutenue, vos cervicales risquent d’en prendre un coup et qu’il faudra prévoir une séance chez votre ostéopathe préféré. Ah oui, j'allais oublier de vous parler des détails pratiques. Je les ai trouvés joueur chez Yamaha, il m'a fallu au moins 5 minutes pour trouver le moyen d'ouvrir la selle pour voir s'il y A partir de 7 790 € /106 ch/115 ch libre 3 4 5 avait un espace de rangement. En fait, la serrure est cachée sous un petit clapet qui la protégera des éclaboussures, ce qui est très bien, mais il faut juste le savoir… Une fois la selle déposée, il ne faut pas vous attendre à pouvoir caser une combi pluie. Le volume offert étant très restreint. Au bilan final Après ce court essai, il me vient une question : pourquoi est-ce que Yamaha conserve sa gamme FZ au catalogue ? La MT-09 fait de l’ombre tant à la FZ8 qu’à la FZ1 ! Elle est en effet moins chère que la FZ8 ABS qui est affichée à 8 399 € - et elle offre plus de punch moteur qu’une FZ1 qui elle coûte 9 999 €.- ! Sans être grand druide, il n’est pas dur de prédire un bel avenir à la MT-09 et espérer que Yamaha nous présente bientôt une version Fazer (équipée d’une tête de fourche) de la MT-09 pour élargir son champ d’action. Je me prends aussi à rêver d’une sportive équipée de ce nouveau trois cylindres... Allez M’sieur Yamaha, continuez à nous faire des motos comme celle-là. MOTOPASSION/17



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