Moto Passion n°1 nov/déc 2013
Moto Passion n°1 nov/déc 2013
  • Prix facial : 6,80 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 70,5 Mo

  • Dans ce numéro : le match... Yamaha V-Max contre Ducati Diavel.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Yamaha MT-09 Race Blu/Deep Armor/Blazing/Matt Al’arrêt sur la béquille, dans sa sublime livrée Race Blue, la MT- 09 peut sembler haute, la faute au dessin de son châssis et d’une colonne de direction largement au-dessus de la ligne de selle. Mais une fois assis sur cette dernière, j’ai eu l’excellente surprise de constater que malgré mon mètre soixante quinze, les deux pieds sont posés bien à plat et que mes jambes sont même légèrement fléchies. L’assise est confortable et la moto semble étroite entre les jambes. Même les plus grands devraient pouvoir les caser facilement dans les échancrures du réservoir. Le guidon n’est pas trop éloigné et toutes les commandes tombent naturellement sous les mains. En comparaison d’une Street Triple (c’est sa principale rivale du fait de la motorisation), l’assise est moins basculée sur l’avant, le corps est plus redressé. Le tableau de bord décalé sur la droite laisse bien voir la route, on voit presque ce qu’il se passe sous le pneu avant. Toutes les informations sont disponibles sur l’écran LCD et, bien qu’il ne soit pas grand, les chiffres sont lisibles. Pour chipoter, on pourrait juste regretter que les barres du compte-tours ne soient pas un tantinet plus grandes. Vient le moment de donner vie au trois pattes et là on se rappelle immédiatement que Yamaha fabrique également des instruments de musique. Ils ont bossé sur l’acoustique au Japon ! Le « bruit » est très sympa, on entend bien l’admission et l’échappement laisse s’échapper un son un poil agressif, mais sans excès. Pour rappel, la MT-09 est dotée de trois modes moteur, le « B » est celui qui tempère les ardeurs du moteur, le « standard » est destiné à une utilisation de tous les jours, d’ailleurs c’est celui qui est automatiquement sélectionné au démarrage, et le « A » est le mode sport. La différence entre les trois est flagrante ! Revenons à nos moutons, enfin plutôt aux chevaux qui peuplent le trois cylindres de la MT-09. C’est donc sur le mode standard que je débute cet essai. Il est parfait pour affronter la ville. La moto répond virilement aux sollicitations de la poignée droite, mais elle sait se montrer 14/MOTOPASSION ON A AIMÉ + Moteur + Polyvalence + Trois modes distincts + Facilité + Freinage
docile et on ne se sent pas débordé. Avec l’assise assez droite, on voit loin et il est aisé de trouver sa place dans le flot de la circulation. Les rapports passent facilement grâce notamment à la course du sélecteur qui est assez courte. Durant tout l’essai, je n’ai jamais eu à souffrir d’un faux point mort ou d’un rapport mal engagé qui saute. Je salue au passage la boîte à vitesses qui est douce et ne claque pas. A partir de 7 790 € /106 ch/115 ch libre POINTS FORTS DE LA MT-09 Nouveau roadster sportif trois cylindres innovant 106,2 ch – 83 Nm Poids tous pleins faits 188 kg/ABS : 191 kg Poids à sec : 171 kg/ABS : 174 kg Un couple homogène agréable Un des meilleurs rapport poids/puissance de sa catégorie Plus légère qu’une YZF-R6 Châssis en aluminium léger Design minimaliste et compact Centre de gravité décalé vers l’avant Position de conduite surélevée Facile à piloter grâce à sa bonne ergonomie MOTOPASSION/15



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